買車后服務無保障 汽車三包為何難產

　　投訴無門 以致維權道路中斷

　　近年來，越來越多由汽車質量問題引發的糾紛案懸而未決。很多購車者反映，汽車消費是一筆很大的開支，但買車后的質量、服務等問題在現行的制度環境下卻得不到保障。

　　首先，舉證難是擺在消費者維權道路上的第一只攔路虎。中國消協的有關負責人認為，“誰投訴，誰舉證”這一在絕大多數領域通行的原則，用來指導解決汽車質量問題糾紛顯得很無力，如果沒有一個明確具體的判別標準，消費者在實際操作中將很難舉證。

　　其次，高昂的鑒定費用也可能讓消費者中斷維權道路。借助權威檢測機構進行鑒定，消費者要承擔技術專家的交通費、高昂的設備使用費、技術檢測費、各種試驗費用。鑒定成本過高也讓消費者覺得維權失去了本身的意義。

　　第三，索賠難更讓勇于維權的消費者寒心。北京岳成律師事務所法律顧問部部長梁超認為，現有的汽車消費者因質量問題與廠家糾紛的案例基本上都以“庭外和解”告終。但這并不是一個理想的結局。因為汽車產品發生質量問題，受害的是一個消費群體，消費者的弱勢地位很難保證其獲得真正的實惠。更何況，我國現有的法律制度判定被告過錯一旦成立，只需要給予原告舉證范圍之內的損失金額的補償性賠償，消費者由此帶來的無法量化的潛在損失很難判定賠償，而且對提供產品和服務的廠家也不存在加重責任的懲罰性賠償。

　　保護權益 推動消費健康發展

　　由此可見，保護購車者權益牽涉到很多方面，是一個體系問題。那么，汽車三包規定能不能真正成為規范車市、維護消費者利益的利器呢？

　　有專家認為，汽車發達國家一般是依靠廠家的保修期來保障產品的質量。我國汽車三包規定的出臺，也只能是一個過渡。而且，由于相關部門在制定汽車的“三包”條款時，充分征求了生產企業的意見，這使得現在的草案與歐美有關法規相比對企業非常有利。例如，草案中并沒有“不能判明原因的故障必須先免費修理好”、“質量檢驗或鑒定的費用生產企業先墊付”等有利于消費者的條款。另外，三包草案對消費者的使用行為有了更加明確和嚴格的要求，這樣在信息不對稱和缺乏硬性法律保護的前提之下，消費者仍然處在事實上的弱勢地位。

　　汽車作為特殊的大件商品，三包規定出臺難、執行難是個不爭的事實。即便如此，在我國汽車市場走向成熟的過程中，還是非常需要國家出臺規范汽車市場、維護消費者利益的利民政策，讓消費者對汽車質量問題的投訴有法可依。三包規定的出臺，將推動汽車消費從賣方市場進入買方市場，增強汽車廠家維護消費者利益的意識，促使中國的汽車產業走向健康持續的發展。