新車頻出競爭加劇 下半年難現領軍車型

圖為：長安福特�？怂�兩廂車型

　　7月炎炎夏日比不上眼下的車市火熱，雖然市場銷售并不火，但各汽車廠家推出新車的熱情絲毫不減。一汽奔騰、東風日產軒逸、東風雪鐵龍T21、東風悅達起亞RIO、兩廂福克斯……留心國家發改委最新公布的車輛生產企業及產品目錄，我們可以看到一汽、神龍、東風悅達起亞等廠家的名字。據不完全統計，今年下半年至少將有20多款新車上市。

　　隨著下半年車市供給的更為充分，競爭勢必加劇。業內人士分析，各廠家推出新車拉動消費的同時，老車型供給也將更加充分。而車市競爭進一步激烈升級的后果，則是短期內很難再現領軍車型。

　　價格戰不可避免

　　價格一直是車市的主旋律，是刺激消費者購買的關鍵因素。專家分析，就目前幾個月車市價格松動的跡象表明，下半年價格戰已迫在眉睫。此外，未來幾個月，隨著眾汽車廠商新車的陸續推出，受到威脅的老車型勢必使用降價利器來進行阻擊，這一系列連鎖反應屆時將加劇這場價格戰的升級。

　　眼下，凱美瑞引發的中高級車戰正硝煙彌漫，放眼下半年，國家發改委新車目錄顯示，新車焦點多集中在小排量上。近兩個月市場銷量排名前十位也多以經濟型車為主，調查表明，越來越多的消費者青睞排量在1.6升以下的經濟型車�？傊�，以新POLO上市為導火索的緊湊型家轎戰爭已然激烈開火，車市戰爭將一浪高過一浪。

　　民族品牌發力高端市場

　　以往提起民族品牌，是“大眾”、“經濟”的代名詞，民族品牌走的多是低端路線。但是近年來有目共睹，幾大民族品牌汽車企業均不約而同地將目光瞄準了中高端市場，這一現象在今年下半年即將推出的新車目錄中即可輕易看出。有專家預測，2006年自主品牌走高端路線將是一個明顯的趨勢。

　　雖然目前車市中鮮有自主品牌豪車，但近期一汽C301的下線、即將上市的紅旗HQ3；上汽忙于搭建全新的高管架構；奇瑞、吉利、華晨等身體力行的提升品牌行動；奇瑞新東方之子、華晨駿捷、吉利FC-1等這些由國內自主研發的車型均可看出民族品牌向高端看齊的信心及行動……

　　隨著民族品牌的進步、發展，市場競爭加劇的同時，民族品牌蝸居低端市場的局面正在被打破，與外來品牌的市場爭奪戰中，民族品牌將日益崛起，并不落人后。

　　混戰中無領軍車型

　　關于下半年車市的戰爭，中聯汽車交易市場楊陽認為，下半年不會出現一款車型領軍的局面。因為隨著民族品牌的崛起和外國品牌的進入，消費者選擇越來越多，今后基本不會出現像“老三樣”那樣暢銷十幾年甚至20年的車型了。

　　同時楊陽還稱，“在中國，雖然有些汽車廠家日子不好過，但是也能活下去，國家政策不能讓他們死掉�！彼�以，市場中出現某款車沒有現車的情況，也并不見得是因為該款車多暢銷，而是由于廠家銷售策略或者零部件供應問題導致的。

　　記者采訪中發現，大多數業內人士觀點趨同，普遍認為，下半年車市中只能會有表現比較優秀的車型，而不會有哪款車占絕對的市場份額。因為，市場已經被進一步細分，消費者也已經分化，每個車型都會有一些消費者。當然有些車型必定是失敗的，逐步退市，有些將是成功的，但成功只是市場銷量好一些而已，不會有絕對優勢，因為其絕對的力量被其他眾多車型瓜分了。

　　相關鏈接：下半年車市四大預測

　　1、由于受新車低價上市、清理庫存、關稅下調等因素的影響，降價仍是下半年的主要趨勢。

　　首先，下半年預計還將有近50款不同檔次新車陸續低價上市，新老車型競爭更加激烈，進一步增強了價格下降的壓力。

　　其二，進入四季度，隨著年底的臨近，廠家不僅要為明年新車上市預留價格空間，同時迫于清理庫存、回籠資金及消費者持幣待購等壓力，必將爭相采取降價促銷的辦法。

　　其三，7月份關稅下調3%，會對消費者和經銷商的心理造成一定影響，由此可能導致進口車降價，從而間接影響國產車價格。

　　2、盡管目前車市持幣待購現象比較嚴重，但幾乎所有廠商普遍認為，下半年銷售增速可能會放緩，但溫熱態勢不會改變，全年極有可能繼續保持15%以上的增幅，下半年更不會出現銷售再次大幅下跌的慘淡景況。諸如東風本田、東風雪鐵龍、廣州豐田、馬自達等廠家，由于新車產能要到下半年才能進一步提高，因此都表示對下半年的市場表現充滿信心。

　　3、在油價、競爭等多種因素共同作用下，自5月份開始，車市陡然進入低谷，特別是自進入6月份后，經銷商紛紛叫苦連天，車已經賣不動了。在這樣的情況下，廠家極有可能將已生產的車子強行壓給經銷商，造成經銷商銷售壓力劇增。

　　4、眼下隨著競爭的加劇，汽車行業已經從所謂“暴利”成為“低利潤”行業了，國家統計局數據顯示，去年我國汽車整車行業利潤同比下降38.4%。