克萊斯勒三大品牌大舉來襲 集體進駐中國

　　從高端切入

　　從克萊斯勒兩大車型國產進度分析，首先克萊斯勒以一款豪華車切入中國轎車市場，這是其最為現實的一種選擇。

　　盡管克萊斯勒在中國的吉普品牌合資歷史超過了20年，但由于一直以來，對于克萊斯勒整體品牌形象的打造沒有長期戰略，克萊斯勒集團剩下的“克萊斯勒”和“道奇”兩大品牌在中國都缺乏強大的品牌影響力。

　　根據北京奔馳新聞辦公室主任阮偉建向《第一財經日報》的介紹，國產克萊斯勒300C將有三款，分別是2.7L、3.5L、5.7L不同排量。而作為克萊斯勒反攻中國市場的第一款車型，最低都達到2.7L排量的克萊斯勒300C肩負著非同尋常的重任。

　　2006年上半年，克萊斯勒集團在中國的進口汽車銷量增長53%，戴-克中國投資有限公司告訴記者這主要是克萊斯勒300C貢獻的增長率。此外，在最新7月北美市場統計數據中，300C也以10637輛、同比增長4%的銷售業績成為唯一一個銷量上升的Chrysler子品牌車型。

　　憑借克萊斯勒300C在國內進口車市場以及全球的表現優異，300C的首當其中也有克萊斯勒的獨特安排。而對于克萊斯勒整體品牌形象定位，7月26日，克萊斯勒(中國)銷售有限公司總裁艾思孟接受記者采訪時曾這樣描述說：“物有所值，不是很便宜但也不是很貴，令人興奮而有靈感的產品。”

　　盡管他沒有給出一個明確可以對比參照的說法，但剛剛上任了3個月的艾思孟此番主動采取措施為克萊斯勒品牌造勢，也足以看出克萊斯勒在中國樹立高起點的整體品牌形象的急切心態。

　　相關背景

　　明年能否迎來美國拐點

　　剛剛出爐的數據顯示，在美國本土市場上，克萊斯勒集團迎來了一個黑色7月。今年前7個月累計銷售1279895輛，同比出現了10%的下滑，其中7月的銷量嚴峻，單月僅僅銷售出150349輛，同比下滑35%。

　　受到美國市場以及加拿大等固有北美市場均出現大幅度市場下滑的負面影響，克萊斯勒必須主動將視野拓展到更具有潛力的其他新興市場。不容置疑的是，中國汽車市場絕對不能輕言放棄。

　　種種跡象也表明，克萊斯勒正在追趕中國汽車發展的“末黃金時代”。在提及300C的后續車型時，克萊斯勒(中國)銷售有限公司總裁艾思孟表示，在今后的12個月內，克萊斯勒將在中國投放包括吉普品牌在內的幾個產品，而且這些產品將是全新的產品。

　　“未來北京奔馳-戴克的聯合品牌銷售渠道中，將以克萊斯勒一系列的后續轎車為主打。”一位知情人士則透露，按照雙方規劃，未來北京奔馳-戴克新工廠內將建成一條專門投產克萊斯勒轎車的生產線。

　　從克萊斯勒北美三大整車品牌的產品分布分析，Chrysler和Dodge品牌旗下包括大、中型以及緊湊型轎車，同時還有標準和超大型MPV/' target=_blank>MPV產品。同時，Dodge產品還包括大型和中型皮卡、多功能轎車以及貨車等，而Jeep產品主要是大、中型和緊湊型SUV。擁有了全系列豐富產品線的克萊斯勒集團，在產品導入方面，克萊斯勒國產車型可選擇余地仍然不小。

　　可以預見的是，待今年年底克萊斯勒300C 和明年Minivan 上市后，克萊斯勒集團在中國的市場戰略明年肯定將迎來一個全新的開始。