發改委將公布實用油耗 最大誤差達4.37升

連0.8L的小車QQ的油耗誤差都高達2.1L

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　　國家發改委公布31家廠商 407個車型油耗

　　消費者在油耗問題上被忽悠的時間不會長了。記者了解到，國家發改委醞釀兩年的轎車產品燃油消耗量(油耗)公告即將發布，與廠家標榜的“理論油耗”相區別的一個“實用油耗”數據將被公之于眾。

　　據悉，由中機車輛技術服務中心牽頭進行的第一批31個廠家407種相關車型的實用油耗測試工作日前已經完成，它與廠家公布的理論油耗有較大的差距。 
 
　　最大的油耗誤差竟達4.37升

　　理論油耗，這個業界公開的秘密被再次置于風口浪尖，理論油耗到底與真實油耗有多大的差距？本報記者選擇了市場上具有代表性的25款車型，比較了即將公告的實用油耗與廠商公布的理論油耗，真是不算不知道，一算嚇一跳(詳見附表)。

　　從這25款車型的數據比較可以看出，廠商公布的理論油耗全部偏低，誤差最大的達到4.37L，最少的也有1.2L。排量最小的奇瑞QQ0.8L手動擋的誤差達到2.1L。按照目前93號汽油每升4.86元計算，廠商公布的油耗與實用油耗每百公里相差5.8元～21.2元。如果以年行車2萬公里計算，一年下來，這個成本差距則會變成1166元～4247元！

　　顯而易見的是，理論油耗可以降低油耗成本在消費者心中的門檻，如果一款排量不到1L的小車，消費者知道實際油耗會造成每年增加約2000元的成本，市場競爭力必定會大打折扣。在目前全國成品油市場一片漲價聲的情況下，避開實用油耗而標注理論油耗成了多數汽車廠商在宣傳時使用的手段。

　　汽車說明書油耗的真相

　　實用油耗與說明書中標明的理論油耗相差懸殊，那么，汽車廠商的理論油耗是怎么計算出來的呢？

　　業內人士告訴記者，廠商公布的油耗數據為等速油耗，是按照特定的溫度、風向、風速等客觀環境要求，使車輛在平坦路面或在底盤測功機上保持等速，然后通過專業方法計算出來的。由于不同車速的等速行駛百公里油耗是不同的，所以測試時廠商會選擇油耗最低的車速，該車速即稱為經濟車速。如果廠家標出某種車型的油耗為6.5L/100km，那么一般指的就是該車在經濟車速時最省油的百公里耗油量。其實，這樣的油耗指標在消費者平時的駕駛中是不可能達到的，也就是說，這個指標并沒有實際意義。

　　業內人士指出，廠商測油耗的目的就是要測出最小油耗，有些車測的是60公里/小時等速，有些是90公里/小時等速，還有的采用45公里/小時等速……因此同類型、同價位車型間無法進行油耗對比。

　　實用油耗測定采用統一方法

　　有關數據顯示，我國進口原油的30%被汽車所消耗。我國是石油消費大國，同時又是石油利用效率較低、不合理用油比較嚴重的國家。

　　出于能源戰略的考慮，2004年10月，中國汽車行業首個油耗強制性國家標準《乘用車燃料消耗量限值》出臺，并于2005年7月1日正式開始實施。該標準按整車整備質量對乘用車(包括轎車、9座以下輕型客車和多功能運動型車輛)的油耗限值提出了要求，并逐步建立油耗信息申報與公布制度。

　　《乘用車燃料消耗量限值》起草人之一、中國汽車技術研究中心高級工程師金約夫在接受本報記者采訪時表示，認定某款車油耗是否達標不能由廠商說了算，必須經過19233—2003輕型汽車燃料消耗量試驗方法的測算。

　　據介紹，“19233實驗方法”測算的是工況油耗，就是模擬市區路況進行5個變速循環實驗后得出油耗值，包括加速、減速、怠速及勻速等。所有車輛的油耗測定都采用統一方法，由國家指定的6個檢測機構測定，最終由國家發改委認可。