大眾第三整車基地落戶吉林 首產T5

圖為：售價30萬元左右的大眾T5

　　隨著大眾汽車全球復興，中國市場也逐漸擺脫前兩年的低迷，此前德國大眾汽車在華不少停頓的項目逐漸啟動。昨天，記者獲悉，大眾和一汽集團聯手打造的商用車項目已進入投產的倒計時階段。這個落戶吉林省吉林市的大眾商用車項目最早將在明年下半年投產，其中大眾汽車旗下頂級商用車T5系列有望率先國產。

　　T5商用車落戶吉林市

　　上周，記者從《吉林市汽車產業“十一五”發展規劃》(下稱《規劃》)中獲悉，“大眾商用車項目”已經開始基地設施施工階段，該項目是一汽集團與德國大眾公司合資合作共同建設的，在整個規劃中占有重要地位。

　　“這個項目早就立項，后來停頓過一段時間，今年年初，市政府和開發區方面對該項目做出指示，各項準備工作已經逐步展開，順利的話明年可以完成廠房和設備的安裝，明年年底就可以實現投產。”上周，知情人士對本報記者表示。

　　《規劃》顯示，該項目在吉林市所有汽車項目中產品檔次最高，率先投產的車型是大眾頂級商務車T5。吉林市現已在吉林高新區征用土地，出資建設能夠滿足一汽大眾新建工廠設備安裝要求的廠房及附屬設施，租賃給新建工廠使用。目標是將吉林市建成大眾公司在亞洲的最大的商務車生產基地，到2010年生產能力將達到年產10萬輛，從而占領國內市場，覆蓋整個亞洲市場并爭取在商務車領域中取得國際領先地位。

　　據大眾中國投資有限公司介紹，早在2004年，大眾汽車集團就與一汽集團簽署了擴大產品線、引進新產品的意向性文件。其中，雙方還簽署了商務用車技術轉讓協議，根據該協議，一汽大眾將進軍國內的商務用車市場，利用一汽集團在吉林市的工廠生產輕型客車、商務面包車等新產品。以上新項目所需投資都屬于大眾汽車集團業已宣布的、至2008年將在中國實現53億歐元總投資計劃的一部分。

　　但隨著2004年年底德國大眾在華的兩家合資公司集體步入低迷，商用車合作計劃也暫時停頓。2005年年底，上海大眾和一汽大眾漸漸擺脫2004年以來的低迷狀態，大眾在華投資的諸多項目再次啟動，位于吉林的商用車項目成為即將上馬的項目之一。

　　在商務車項目的進展問題上，大眾中國新聞發言人顯得十分審慎：“對于該商務車項目，大眾(中國)目前還沒有進一步的消息發布。”不過，一汽大眾市場部部長王楓對記者證實，該項目屬于一汽大眾一個附屬項目，但是他沒有透露該項目的詳細進展。

　　但是吉林市政府對于該項目的期待不言而喻，在吉林市公開的這份計劃書中，對于該項目的進展和規劃寫得非常明確：“項目一期生產規模為年產商務車3萬~5萬輛，主要產品為德國大眾商務車，陸續規劃后續車型有T5、LT等。”

　　落地國產激戰高端

　　高端商務車市場開始呈現日益擴大的趨勢，此番大眾T5的國產正是高端商務車市場需求日益旺盛所驅動。看準高端商務車市場熱潮的不僅僅只有大眾，早在2005年，德國戴姆勒-奔馳公司就宣布將在福建投產頂級商務車V iano，而奔馳V iano在歐洲市場上，正是大眾T5的強勁競爭對手。

　　2003年初，大眾汽車推出第五代商用MPV Multivan 取代已生產了13年之久的上代車型T4。這款簡稱T5的MPV車身比T4加大，長、寬、高分別達到4.89米、1.9米和1.95米。T5采用了2.5升5缸新型渦輪增壓柴油機,功率為174馬力。作為大眾汽車旗下最頂級的商用車，大眾汽車的目標是每年銷售T535000輛。

　　T5在中國市場首次亮相是在去年11月份的廣州，當時大眾公司攜一款價值300萬元的豪華T5登陸廣州汽車展，并表示該車有利于細分進口大眾汽車在國內銷售車型的市場，滿足中國消費者日益增加的對高檔汽車的個性化需求。此后，進口T5的銷售也開始啟動，4月25日，大眾進口車總監沙德在成都宣布3款即將上市的新車型：途銳、高爾夫GTI和大眾T5商務車。他同時表示：“進口車是一個細分的不可替代的特殊市場，大眾(中國)今后將加快這一市場的開發。目前，國內大眾進口車網點已鋪至27家。”

　　隨著近年來豐田、日產、克萊斯勒等大品牌的陸續進入，高端MPV的市場影響力也呈日益上升的趨勢。與中低端MPV市場不同的是，高端MPV雖然尚未達到足夠的市場飽和度，但品牌之爭已經先行啟動。尤其是各大品牌在中國的市場戰略積極提速的情況下，高端MPV作為滲透細分市場的重要產品之一，更承擔著品牌形象提升甚至銷售促進的任務。T5和Viano的國產，加上豐田大霸王也被傳將在廣州國產，這個市場激烈的爭奪序幕已經開始。

　　記者觀察：高端商務車市場的誘惑

　　乘用車聯席會有關數據顯示，今年上半年我國MPV銷量為8.6萬輛，同比增長41%，而市場規模也達到183億元，同比上升50%。隨著銷量、價格的同步增長，市場規模增長率大大超過去年，我國MPV市場將可能進入新一輪高速增長期。

　　迄今為止，國內MPV市場的主力一直是中低端產品，新品推出和競爭也多集中在這一領域。目前，瑞風、風行等產品始終占據著該市場區間的主要份額。盡管這一區間增幅強勁，但同時也面臨局部市場飽和、同質化現象加劇的問題，基于此，品牌差異化競爭將是今后的重要特征。

　　目前市場上為人熟知的高端MPV有奔馳Viano、日產貴士QUEST、豐田大霸王、克萊斯勒大捷龍等。前期上市的品牌基本都定位于商務市場，但貴士上市后這一定式出現了改變，定位的“商用+家用”雙棲產品理念，使貴士迅速引起了中國高端MPV市場的普遍關注。貴士自2003年在北美上市以來，累計銷量已經超過10萬輛。據悉，日產還將趁熱打鐵，再次推出貴士的07款車型。在2005財年中，貴士是日產中國唯一一個完成計劃銷量的進口車車型。

　　同樣，對于大眾T5而言，這款并不為國人熟悉的商用車從去年首次亮相之后，除了其高昂的定價之外，出色的性能還是獲得了市場的認可，一旦T5順利國產，其價格優勢肯定會顯現出來。T5的國產只是近來眾多主力MPV國產的一部分，近來新款豐田大霸王即將引入國產，克萊斯勒大捷龍下半年即將落戶東南汽車的消息也同樣引起了業內人士和消費者對這一市場的高度關注。數據顯示，消費者對高端MPV的消費意向整體都處于平穩增長的態勢。但潛在消費市場的擴大對于每個品牌來說都是機遇與挑戰并存。