8月25日，豐田公司在東京舉行了一場新技術(shù)展示會，會議快要結(jié)束的時候，豐田社長渡邊捷昭突然說：“豐田公司計劃仔細(xì)推敲每一款新車的開發(fā)設(shè)計過程和制造流程，認(rèn)真分析消費者以往的反饋，從而減少瑕疵的產(chǎn)生。這個過程必然使某些新車的上市時間受到影響。”
馬上有記者追問他：“最近豐田頻繁召回，是不是由于新車發(fā)布太快、質(zhì)量不穩(wěn)定？” 渡邊捷昭當(dāng)即否認(rèn)了這種說法。
本報記者致電豐田汽車(中國)投資有限公司公關(guān)宣傳部的楊紅堅主任。她首先強(qiáng)調(diào)：“豐田一直把‘把好質(zhì)量關(guān)’看成公司最重要的任務(wù)，當(dāng)然也是最艱巨的任務(wù)。”同時，她告訴記者：“每個公司的新車發(fā)布日期都是機(jī)密，豐田公司從來沒有公布過這樣的日程表，所以談不上推遲原有的發(fā)布日期。”
召回頻發(fā)
在渡邊捷昭的話傳出去以后，還是有很多人把豐田最近的“召回頻發(fā)”與“新車發(fā)布過快”聯(lián)系在一起。人們這樣的聯(lián)想不無道理。
豐田最近的一次召回發(fā)生在中國。由于前風(fēng)擋玻璃外側(cè)膠條存在脫落的可能，8月28日，天津一汽豐田對20069輛皇冠轎車實施召回。
雖然這在中國算是一次大規(guī)模召回，但對比豐田今年在世界范圍的召回，只能算是“九牛一毛”。
今年7月，豐田在全球范圍內(nèi)召回41.85萬輛汽車，涉及12個車型，還包括一部分在美國出售的混合動力普銳斯。召回的原因是發(fā)動機(jī)的一個零部件存在質(zhì)量缺陷。
5月，豐田在日本國內(nèi)進(jìn)行了兩次召回。一次是由于存在質(zhì)量隱患，召回10萬輛陸地巡洋艦SUV，另一次則是因為方向盤中軸部件強(qiáng)度不足，召回了花冠、威馳、普銳斯等9個車型的56萬輛汽車。
再追溯到4月份，由于前傳動軸和剎車助力器存在缺陷，豐田召回了旗下9個型號的7.3萬輛面包車和3000多輛救護(hù)車。
利潤、聲譽皆受損
盡管豐田已經(jīng)成為銷量排名世界第二的汽車公司，但這樣大規(guī)模、高頻率的召回對于任何一個公司都會吃不消。記者初步計算一下，到目前為止，豐田公司今年召回數(shù)量已經(jīng)超過了100萬輛。
頻繁的召回不僅給豐田造成經(jīng)濟(jì)上的損失，也給豐田的聲譽造成影響。
更糟糕的是，在今年7月，日本熊本縣警方宣布對3名豐田公司主管進(jìn)行司法調(diào)查，原因是3人涉嫌隱瞞車輛缺陷。雖然豐田公司后來表示，在報告產(chǎn)品缺陷和召回問題上不存在違法行為，但最終還是受到了日本政府和民眾的譴責(zé)。
頻繁的質(zhì)量問題不僅引起了日本國內(nèi)消費者的不滿，豐田在其他市場,特別是美國市場的聲譽也受到了影響。據(jù)美國國家公路交通安全局統(tǒng)計，去年豐田在美國共召回238萬輛汽車，甚至超過了豐田去年在美國226萬輛的銷量。
求穩(wěn)不求快
豐田公司一向以推出新產(chǎn)品快速而聞名，以往新車型從開發(fā)到推向市場需要3～4年，而豐田公司目前最短的上市速度已經(jīng)提升到了兩年。同時，豐田在世界范圍內(nèi)的產(chǎn)量增長速度也很驚人。2005年，豐田汽車全球總產(chǎn)量增加了60萬輛。
分析人士認(rèn)為，豐田在全球市場快速擴(kuò)張帶來了一系列問題。比如生產(chǎn)線上缺乏熟練工人，影響了產(chǎn)品質(zhì)量，還有巨額的設(shè)備投資，造成經(jīng)營成本的上升。
也有業(yè)內(nèi)專家分析，豐田公司為了降低成本，在很多車型共用零部件，這也是造成豐田汽車質(zhì)量問題頻發(fā)的一個原因。
豐田社長渡邊捷昭在發(fā)布會上強(qiáng)調(diào)說：“豐田現(xiàn)在的工作重點是保證質(zhì)量控制流程能夠有效地發(fā)揮作用，而不是加快推出新車的進(jìn)程。”
根據(jù)外電報道，豐田可能考慮將目前產(chǎn)品從開發(fā)到上市的時間延緩3個月到半年，以降低可能出現(xiàn)質(zhì)量問題的風(fēng)險。豐田的最新產(chǎn)品，如Sienna廂式旅行車、Solara 跑車、Avalon轎車的新款都可能延期發(fā)布。
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