可憐車之可悲處 點評8月銷量后十名轎車

　　倒數第五名是幸福使者。雖名為“幸福”，可它自打出生以來從不曾幸福過。盡管出身名門，但它好像一個豪門私生子，遭人冷落和鄙棄。它的品牌缺乏知名度，技術沒有交代來龍去脈，亮點鮮有耳聞。人們只知道它是一個從北斗星嘴里爭食的車。

　　大名鼎鼎的畢加索，落在倒數第六名，真有點“龍游淺水”的味道，著實令人惋惜。它一來中國，因為名頭好、造型特立獨行而名噪一時，特別是在業內。但它在市場上的遭遇卻很不幸，一直沒有好賣過。原因很簡單：形象過于超前。在中國，愿意花20萬元左右買車的人，大多數可能是不張揚、喜歡中庸外形的，因此，畢加索這樣一款在歐洲廣受贊譽的車型，在中國，消費群體卻過于小眾化。研究中國消費者的獨特性不可忽視。

畢加索

　　倒數第七名是威姿。它的尺寸太小而價格明顯偏高，它始終在期盼著女性高級白領的垂青，但曲高和寡。殊不知中國女性高級白領也喜歡耍大車。

　　倒數第八名是派力奧周末風。面對成群的容姿時尚、身手不凡的競爭者，它活脫脫是一個時代落伍者，貌不驚人，才不杰出。雖有一款搭載了CVT，但價格偏高暫且不說，僅憑一個亮點就想引人注目，顯然很難奏效。

　　對于美人豹，媒體人士的評價是，搶占國產跑車市場先機的做法值得稱贊。但說實在的，只有那些頭腦發熱的人才是他的目標客戶群。這一頭在一般平臺上用簡單方法孕育的“豹子”，賣不好自在情理當中。

美人豹

　　愛迪爾的月度銷量只有200多輛，讓人懷疑是不是有統計方法誤差或諸如消化庫存之類的原因。客觀地說，愛迪爾的市場表現雖然鮮有大紅大紫的時候，這款車還是有一些可圈可點之處。比如，其在同等級車型中較突出的安全配置、其四個車輪比較靠四角因而看似不合常規但車內空間加大的設計等，這些被業內人士肯定的優點，并沒有在市場上讓消費者透徹了解。看來，造一款車才完成了一半，如何賣好更加重要。