南汽公布羅孚資產清單 名爵車07年下線

圖為：MG TF跑車

　　從最初在購買羅孚項目上就與上汽互相較勁的南汽，哪怕是認為獲得了各自最需要的東西，雙方間也沒有停止互相競爭。在上汽正式將自主品牌命名為榮威之際，南汽的MG動力總成系統昨天也在中國復產，伴隨著復產的還有南汽花在英國MG項目上的5300萬英鎊的清單。

　　MG品牌從1924年誕生至今，其間經歷了許多分分合合的曲折故事。

　　MG動力系統中國復產

　　“很高興看到MG的動力在中國復產，這標志著MG的動力在中國得以延續。”專程前來中國參加MG動力復產的英國伯明翰市市長這樣告訴記者。昨天， 南汽集團利用存量資產實現了MG動力總成系統在中國的恢復生產，并正式命名為“名爵(MG)動力”。

　　南汽名爵擁有英國原MGR集團最核心的部分——全球優秀的動力系統供應商PTL(Powertrain Ltd 動力總成公司)。PTL向全球市場提供優異的N系列汽油機、渦輪增壓D系列轎車用柴油機和5速PG1變速箱，除了為自身的MG和Rover提供配套外，還為蓮花跑車、陸虎、卡特漢姆等以動力見長的車型提供動力配套。PTL是世界上首個用LPS技術批量生產全鋁發動機的公司，其發動機系列長螺栓緊固技術至今是世界上獨一無二的技術。而在收購了MG項目后，南汽自然成為這些尖端技術的擁有者。

　　南汽名爵總經理張欣接受記者采訪時表示：“南汽從一開始收購就瞄準了PTL，并將動力總成系統在中國的恢復生產作為初期建設的重點。這樣不僅能為國產的MG車型解決了發動機的問題，還能為全球的原MG車主提供服務。據了解，在動力總成在中國復產前，在中國生產的首批MG配件在今年6月就出口到了歐洲市場。也就是說，僅為原車主提供配件，南汽就能獲得收益，全球目前有200萬MG用戶。

　　首車將于明年3月下線

　　伴隨著原MGR在英國長橋的全部軟性硬性的資產轉移到中國來，總投資超過35億元的南汽名爵工廠正在緊張建設中，第一輛整車將于明年3月下線。

　　記者看到，南汽給自己定下了2-2-1-1的戰略目標：面向國際和國內兩個市場，五年內達到20萬輛整車的產銷規模；建設南京和英國長橋兩個生產基地；把名爵創建成一個由中國主導的世界知名汽車品牌；打造一個支撐公司持續發展的自主創新體系。

　　公布五千萬英鎊收購清單

　　南汽用5300萬英鎊到底購買了MG的什么，一直是業界關注的焦點。在完成收購MG一年之后，南汽首次公布了5300萬英鎊花費清單。

　　南汽集團董事長王浩良用1-4-3-1-1來向外界公布5300萬英鎊的“收購清單”：一套完整的企業資產，包括MG和奧思丁品牌；四個整車平臺的生產技術和設備；三個系列發動機；一整套先進的發動機研發設施和一個自主汽車品牌。

　　南汽名爵總經理張欣表示，南汽巨資收購MG就是想開辟中國汽車自主品牌的第二條道路。

　　記者觀察：羅孚一女三嫁

　　誰都不否認百年歷史的羅孚一度是英國乃至世界汽車工業的象征，而最近的羅孚是一個破產的汽車企業也是事實，正是中國的上汽和南汽兩家汽車集團的競相參與，才使得倒閉的羅孚起死回生。

　　ROVER本來就是一個燙手山芋，在其百年歷史上，福特、寶馬等巨頭都曾經插手過，但是即便是諸如寶馬這樣的國際巨頭都沒能使其擺脫破產的命運。

　　上汽花了6000多萬英鎊，南汽也掏了5300萬英鎊。我很疑惑，中國的兩家車企到底看中了羅孚什么？

　　或許想知道答案的人很多。簡單說，上汽6000多萬英鎊買得的是羅孚的圖紙而已，南汽獲得的是包括發動機、生產線在內的諸多生產設備。而兩者加起來一億多英鎊的花費，購得的其實是同一個平臺上的東西。區別來看，南汽還算值得的，畢竟這些花費幾乎把車的主要的部分都購置齊了。

　　不可否認，上汽具備一定的實力，但是上汽在收購跨國公司上還缺乏經驗。拋開6000多萬英鎊買個車的圖紙值不值不談，一心想獲得羅孚商標使用權的上汽，最終還是讓福特搶先了。福特行使羅孚優先購買權是對“萬事俱備，只欠東風”的上汽當頭一棒！

　　再說，現在的事實已經是羅孚失去了其僅有的歷史品牌的價值。上汽買下了羅孚的核心技術，而南汽則買下了羅孚所有的設備和資產，兩者都看好的羅孚商標使用權成了福特的囊中之物。三家分食羅孚的局面，顯然失去了羅孚原本不光亮的價值。

[上一頁][1][2][3][4][5] [下一頁]