我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已呈現(xiàn)5種多元化產(chǎn)業(yè)模式

　　10月30日 我們從日前召開的“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新高層論壇”上了解到，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已呈現(xiàn)多元化產(chǎn)業(yè)模式，具體而言有５種模式：

　　一是以我為主、自主開發(fā)的“長(zhǎng)安模式”。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)馮飛說(shuō)，長(zhǎng)安自主創(chuàng)新最大的特點(diǎn)是視國(guó)外合資合作方為資源而非創(chuàng)新主體，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新的漸進(jìn)式升級(jí)構(gòu)建起以我為主的自主創(chuàng)新體系，實(shí)現(xiàn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的培育和提升。
 
　　二是內(nèi)資驅(qū)動(dòng)型的“奇瑞模式”。奇瑞、吉利等企業(yè)在起步階段沒有與跨國(guó)公司合資，沒有現(xiàn)成的車型或者成套技術(shù)，所以只有大量地從國(guó)有大型汽車企業(yè)“挖”人才搞自主研發(fā)。它們?cè)谔嵘�生產(chǎn)能力和裝備能力的同時(shí)，也提升了自己的研發(fā)能力。

　　三是無(wú)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“華晨模式”。華晨汽車等有些企業(yè)在發(fā)展初期借助國(guó)外力量開發(fā)新產(chǎn)品，但是沒有知識(shí)產(chǎn)權(quán)和控制權(quán)，主要依靠外部資源搞自主創(chuàng)新，委托國(guó)外研發(fā)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)車型，然后逐步提升自身研發(fā)能力。

　　四是先引進(jìn)后消化吸收的“一汽模式”。一汽、上汽、東風(fēng)等大企業(yè)，都具有不同的對(duì)外合資合作背景，這些企業(yè)通過(guò)引進(jìn)、消化、吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和自身積累，逐步形成了相對(duì)獨(dú)立的研發(fā)能力。這是一種自主驅(qū)動(dòng)、聯(lián)合開發(fā)、逐步形成自我主導(dǎo)能力的研發(fā)模式，但不易掌握核心技術(shù)。

　　五是“合資企業(yè)創(chuàng)新模式”。前幾年，跨國(guó)公司往往將其在中國(guó)的合資企業(yè)當(dāng)作裝配車間，但中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化，促使其改變戰(zhàn)略，允許合資企業(yè)借助母體全球研發(fā)平臺(tái)和資源，進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，同時(shí)形成本土研發(fā)力量。其研發(fā)過(guò)程是先逐步改進(jìn)產(chǎn)品，然后加大研發(fā)力度。

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦認(rèn)為，技術(shù)創(chuàng)新是一個(gè)方面，汽車企業(yè)的組織創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新也同樣重要。從生產(chǎn)環(huán)節(jié)來(lái)看，除研發(fā)創(chuàng)新外，制造環(huán)節(jié)和營(yíng)銷環(huán)節(jié)的創(chuàng)新也很重要。