想降還是不得不降 騏達 頤達四川降1.5萬

　　被稱為“2006車市最后一根救命稻草”的北京車展剛過，成都車市就應聲傳來了降價之聲——日產藍鳥降價2萬元，騏達和頤達兩款車型降價1.5萬元。如果從10月頤達、騏達4257和5017輛的銷售業績來看，這兩款應該算是車市中的“準熱銷”車型，雖然不如伊蘭特、凱越等車型搶眼但也比標致307、大眾速騰等車型熱銷，騏達甚至是市場上最熱銷的緊湊型兩廂車，似乎沒有大降價的理由，但是如果看一下這兩款車在東風日產銷售中所占的比重，你就會明白在兩廂寶來呼之欲出、兩廂福克斯登場之后，騏達和頤達到了該降價的時候了。

　　日產“雙達” 靠臉吃飯

　　雖然東風日產旗下有6款車型，但真正能夠在市場上立足的只有騏達和頤達，它們的銷量占到東風日產總銷量的6成。在10月份，天籟僅僅銷售了3188輛，被廠家寄予厚望的軒逸也不過只賣出了2247輛，老舊的藍鳥和陽光分別只有可憐的984輛和158輛。從產量上看，藍鳥在10月的產量是792輛，天籟是2142輛，陽光則處于停產狀態，在未來的一段時間內，如何盡快消化這三款車的庫存應該上東風日產的工作重點，降價是應該是最有效的手段。軒逸剛剛登陸中國市場不久應該不會有太多的庫存而且10月份的產量僅僅比銷量多1100臺，東風日產應該不會急于降價，再加上它本來就是滯銷車型，還不如死扛高價賺取暴利更實在。

　　而在目前的市場上，頤達、騏達處于緊湊型車的中間地段，比伊蘭特、凱越等車型價格稍高，但又低于速騰、凱旋等車型。日產在中國市場擁有的不錯口碑讓很多人忽略了頤達和騏達在技術上的不足，在速騰用上6擋自動變速箱，思域用上5擋自動變速箱的時候頤達和騏達還在使用技術相對落后的4擋自動變速箱，而且還不能像標致307和福特福克斯那樣提供手動換擋模式。頤達和騏達的不足還不僅僅是自動變速箱上的不足，同價位車型中幾乎是絕無僅有的前盤后鼓制動系統更是讓人對它的制動系統多了幾分擔心。如果消費者在選車的時候認真仔細的挑選發現了它在自動變速箱和制動系統上的不足，相信會有更多的消費者把它和伊蘭特和凱越這些低價車型歸為一類。而在光法的對頤達、騏達車主的調查當中，此款車 “外形時尚”的因素則是決定他們購買的“首要原因”，這便不禁令頤達、騏達有“靠臉吃飯”的嫌疑。

　　小降只是開始

　　在最初的定價上，東風日產已經為今天騏達和頤達的降價留出了足夠的降價空間，在美國市場上，搭載1.8升發動機6擋手動變速箱的騏達只賣12550美元（約合人民幣9.9萬元），比高爾夫四代2.0 8V車型18390美元的售價低5840美元。在國內市場上，高爾夫1.8/5V手動舒適型售價只有14.18萬元，如果按照美國市場的價格體系，國內市場上的騏達1.6手擋高配車型理應降到10萬元以下，畢竟在國內市場上的1.8升高爾夫搭載的20氣門發動機在技術上不會遜色于美國市場上的那臺2.0升8氣門發動機，而騏達則在發動機和變速箱上有了縮水。

　　兩廂寶來不日即將上市，兩廂福克斯也會陸續開始大量供貨，再加上速騰、思域、凱旋等車型價格持續走低，騏達和頤達要想保住目前的市場份額只能把降價進行到底。降價1.5萬元應該只是一個開始，如果寶來兩廂HS 1.6車型最終的上市價格定在12萬元以下，騏達該賣多少錢呢？

　　作為東風日產的支柱車型，如果頤達和騏達在技術上不作必要的升級，那它只能把價格繼續降下去。