新政出臺 新車涌現 今年車市戰火依舊

　　新規:汽車品牌銷售管理辦法

　　商務部、國家發改委、工商總局聯合發布的《汽車品牌銷售管理辦法》規定，從2007年1月1日起，未經授權的汽車經銷商將退出汽車銷售市場。《辦法》明確規定，從事汽車品牌銷售必須先取得汽車生產企業或經其授權的汽車總經銷商授權，獲得授權的經銷商才能到工商部門備案。未獲授權的汽車經銷商今后將無法開具銷售發票。

　　影響:在品牌銷售政策實施后，廠家對經銷商的控制將更為嚴格，部分經銷商甚至被強勢廠家淘汰出局。對于消費者而言，“品牌經營”政策將幫助廠家進一步控制經銷商的車價優惠幅度，激烈的市場價格戰或將有所減弱。

　　市場表現方面

　　豪車爭霸日益慘烈

　　伴隨著寶馬、奔馳、奧迪、克萊斯勒、凱迪拉克的國產，中國車市在全球的地位已從量的變化上升到質的飛躍，進口車系列阿庫拉、英菲尼迪、大眾進口車、通用進口車、法國標致車紛紛在中國打出重拳，世爵、勞斯萊斯、本特利等豪車在中國銷量的攀升，將使2007年的豪車競爭成為最慘烈的一年。

　　中級車仍是消費主力

　　從2006年中國車市銷售狀況及近5個月的增長數據來分析，1.6升以上的中級車仍把握了車市的主動權，中級車市還大有潛力可挖。

　　自主品牌撐起半壁河山

　　今年中國汽車市場的格局在發生急劇的變化，合資品牌一統天下的局面已演變成目前“三國鼎立”的市場大格局。自主品牌的聲音格外響亮:吉利、奇瑞、長城、中興、眾泰、比亞迪、雙環、中順、力帆、華普、長安、哈飛等中低端車到榮威(榮威新聞,榮威說吧)等高端自主品牌轎車，自主品牌開始在國際汽車的舞臺上嶄露頭角。

　　廠商造車更人性化

　　隨著汽車市場競爭的白熱化以及消費者的理性消費，敏銳的汽車廠家開始在品質和品牌兩方面下工夫。來自各個汽車廠家的信息，2007年的新品無論是在安全配備上，還是在環保技術上，甚至在產品內飾、外形造型上均逐漸過渡到“以人為本”的時代。

　　消費者購車更加理性

　　市場調查顯示，價格已不再是消費者考慮的“唯一因素”，消費者在對產品的品牌、品質、服務等方面進行綜合考慮后才會最后下手。汽車廠家，只有在保證汽車品牌、品質的前提下，還要有完善的售后服務這樣才能永立潮頭。

　　汽車市場洗牌提前到來

　　在買全球、賣全球的中國汽車市場競爭更加激烈，大洗牌在所難免，部分沒有核心競爭力的汽車企業將提前出局。這種慘烈的競爭可能導致中國汽車市場提前洗牌，汽車市場一場翻天覆地的變化即將發生。

　　中小城市將成為汽車消費主戰場

　　在汽車消費快速增長的今天，作為汽車市場晴雨表和風向標的北京、廣州、上海、深圳，一直是汽車制造商的必爭之地，今年，汽車廠家在繼續關注這些城市的同時，開始將目光投向成都、杭州、南京、濟南、鄭州等城市，同時向邊遠地區擴散。這些城市將成為最具增長潛力的市場。上海通用的雪佛蘭退出北京市場，就是進軍“邊緣市場”的佐證。

　　中國市場與世界同步

　　2006年中國市場汽車產銷量接近700萬輛，這一數據已完全超過日本進入基于北美之后的第二大市場，甚至10年后有趕超美國進入第一的可能。但現在市場地位無論是第二還是未來的第一，中國市場都已被全球汽車廠家列為戰略經營的重中之重，新車上市的速度與世界同步。

　　二手車市場迎來交易的春天

　　隨著轎車不斷進入家庭以及汽車保有量的不斷增加，汽車開始逐漸進入更換期，以北京目前的汽車保有量，按照每年報廢1/10計算，每年北京市場的容量也就30多萬輛，汽車市場已經相對飽和，新增購車人有限，市場進入一個相對穩定的時期。換車已經成為北京車市新車銷售數量不再明顯增加，但交易量仍未停止的重要原因。同時，淘汰的私家車通過舊車市場流向外地，形成梯次市場。這種現象表明北京車市已經進入換車時代。

　　目前美國、德國、瑞士、日本和中國臺灣地區的二手車的銷售分別是新車銷售的3.5倍、2倍、2倍、1.4倍、2倍。對照西方發達國家的成熟汽車市場中新舊車所占的比例，國內二手車市場仍大有可為。國內二手車市場前景仍非常廣闊。

　　目前北京、上海、廣州等城市已經達到了汽車基本消費標準，據調查，有近40％的消費者在購車3至5年后會考慮更換車輛。在以后的幾年里，二手車市場的供應將快速增多。在調查中也顯示，對于舊車的處理方式，有88.4％的消費者會將舊車轉到二手車流通市場。