盤點2006年中國汽車市場的11個關鍵詞

　　4出口

　　概述：2006年，中國汽車出口可謂捷報頻傳。
 
　　僅就今年前10個月的出口情況來看，我國已出口汽車整車254416輛，同比增長102.82%，出口總額達2.46億美元，同比增長106.58%。
    
　　而年末，又有華晨15.8萬輛中華轎車出口德國的好消息傳來。隨著我國汽車工業的發展，汽車整車出口的長期增長空間已經形成。今年以來，我國汽車整車出口

　　的良好形勢更加突出的顯現出來。雖然受局部因素干擾，有波動出現，但是我國汽車工業“走出去”的趨勢不會改變。

　　影響：盡管去年的出口形勢不錯，但是我國汽車出口所面臨的一系列問題并沒有明顯改觀。首先是小批量出口居多；其次是海外售后服務體系不健全。

　　5交強險

　　概述：7月1日，《機動車交通事故責任強制保險》（簡稱交強險）實施，原有的商業“三者險”條款和費率全部廢止。這是與現行《道路交通安全法》配套的條例，也是我國第一個通過立法予以強制實施的保險險種。交強險的強制性體現在它不僅要求所有上路行駛的機動車車主或管理人必須投保，也要求具有經營強制三者險資格的保險

　　公司一律不得拒保、不得隨意解除強制三者險合同（投保人未履行如實告知義務的除外）。

　　影響：“交強險”的推出可以說對汽車業的影響并不大，而對于保險公司而言，將新增8400萬份保單，保費總收入將超過500億元。在結合以后補充保險的理賠是以“交強險”限額理賠超出部分開始，可能會促使各保險公司大范圍地調整修訂“商業三者險”的相關條款，開發更多樣化的補充險種，費率反而會適度得到提高。

　　6進口關稅

　　概述：根據加入WTO的關稅減讓承諾，從7月1日起，我國進一步降低汽車及零部件的進口關稅稅率。小轎車、越野車、小客車整車的進口稅率由28%降至25%，車身、底盤、中低排量汽油發動機等汽車零部件的進口稅率由13.8%至16.4%降至10%。這是我國第6次降低汽車進口關稅，至此，我國汽車及零部件降稅承諾全部履行完畢。

　　影響：隨著進口車關稅的觸底，促使了全球所有的豪華汽車品牌在中國完成了布局。繼奔馳、寶馬之后，克萊斯勒和VOLVO也加入了在中國生產豪華車的陣營。而尚未國產的車型自然也不甘落后，雷克薩斯向中國出口全系車型；本田ACURA和日產英菲尼迪先后正式啟動在中國進口車銷售網絡的布局，再加上雪鐵龍和標致開始規范和整合銷售網絡，國外豪華車品牌對中國汽車市場的“合圍”完全展開。

　　7自主品牌

　　概述：2006年，自主品牌動作不小：奇瑞連續推出新旗云、新東方之子、奇瑞A5、06款QQ、奇瑞V5等多款新車，并成為第一家突破30萬臺的自主品牌轎車企業。

　　吉利兩個月內連推金剛、遠景兩款中級車，正式進入中級車領域。上汽購得羅孚部分知識產權，正式發布榮威自主品牌。一汽推出奔騰，正式進軍中高級轎車，此后HQ3上市，紅旗品牌定位重回高端。
 
　　據商務部統計，去年前三季度，我國自主品牌企業整車累計出口25.2萬輛，同比增長109.3％，出口金額22.1億美元，增長108.8％。
   
　　影響：我國汽車自主品牌的技術研發實力和制造水平已非“吳下阿蒙”，盡管仍與國際先進水平存在差距，但這一距離正在被不斷拉近。自主品牌的加速發展體現了中國已從汽車生產大國到強國的轉變，并已經引起了一些國際汽車巨頭的注意，并開始考慮與之合作。