原創  發動機誰能笑傲江湖 談君越Ecotec引擎

　　三、同類發動機比較
  
　　為了讓大家更了解美國通用汽車的發動機水平，我們這次就用別克LaCROSSE君越的高效節能Ecotec® D-VVT 2.4L發動機來和其他同類發動機一比高下,它集中應用了大量當今最前沿發動機技術，在動力性、運轉平順性和燃油經濟性等綜合平衡指標上達到了極高的境界。

　　奧迪A6L 2.0T 所采用的FSI燃油直噴發動機，是權威雜志評出的2005年全球十大發動機之一，也是2006年中國十佳發動機之一，知名度很高。奧迪A6L 2.0T裝備的TFSI發動機，在FSI發動機的基礎上增加了渦輪增壓裝置，進一步提升了發動機的輸出功率和扭矩，將FSI發動機低轉數大扭矩(280N•m/1800-4200rpm)與渦輪增壓高轉數高功率(125kW/4300-6000rpm)的特點完美地結合在一起，為消費者帶來了超乎想象的駕駛樂趣，享受到發動機排量與動力體驗的黃金性價比。

A6L 2.0T發動機圖片

　　直噴式汽油發動機原理的特點是可采用兩種不同的噴油模式，即分層噴油和均勻噴油模式。FSI發動機在提供更大的輸出功率和扭矩的同時，進一步提高了發動機的燃油經濟性并減少廢氣排放。據資料介紹，與傳統發動機相比，相同排量的FSI發動機燃油消耗量要降低15%左右。而全新開發的廢氣排放控制系統，進一步降低了車輛的氮氧化合物的排放量，從而確保達到了最為嚴格的歐洲4號排放標準(EU 4)。
 
　　奧迪A6L 2.0T 發動機，采用了電控汽油缸內直噴(GDI)技術，并集渦輪增壓技術、可變進氣正時技術、塑料進氣管等與一身，其燃油經濟性與傳統發動機相比降低15%，排放達到了歐洲Ⅳ號標準。其扭矩特性從1800rpm至4200rpm幾乎保持了恒定，具有卓越的扭矩適應性；其升功率達到了74.1kW/L。該款發動機代表了世界現代車用汽油發動機技術的頂尖水平。

 
A6L 2.0T發動機工況圖

　　與別克LaCROSSE君越Ecotec® D-VVT 2.4L對比：奧迪A6L顯然因為采用渦淪增壓技術，因此低轉數大扭矩與實現最大功率方面，奧迪表現更佳。 同時由于渦輪增壓器的介入十分溫和，所以發動機具有平緩的扭矩曲線，1800轉就可爆發90%扭矩的特性使得A6L不必保持在較高的轉速上也可以獲得理想的扭力輸出。駕駛者輕踩油門便可以用較低的轉速巡航，出色的行駛舒適性也給人以閑庭信步般的安逸。
  
　　雖然低速大扭矩和最大功率實現仍不及奧迪A6L 2.0T出色，但與之價格相差不小的君越依然能給你隨心所欲的動力，讓你根本感覺不到是在駕駛一輛重達1.6噸的“大家伙”。其中一個重要環節就是動力的配合。君越2.4發動機動力范圍寬廣，自動變速箱反應也很快，用D擋攻彎居然也很暢快自然，沒有乏力或者遲鈍感，可見動力的匹配相當出色。

　　此外，別克LaCROSSE君越2.4L還是國產別克車型上首個采用擋桿手動換擋的產品，升降擋的服從性很高，換擋平順性也達一流水平，彎前拖擋沒有任何窒動感，加上方向盤上的換擋按鈕可以讓你手不離盤地快速升降擋，在連續轉彎的時候可謂得心應手。油耗方面。奧迪和別克的差別不大，實際駕駛耗油都在10到12升左右。

   
馬6 2.3發動機圖片

　　馬自達Wagon 2.3升S-VT發動機采用了可變氣門正時控制，實現了在中低轉速時提高輸出扭矩，在發動機的整個轉速范圍內提供最大扭矩的90%，從而提高了整車的動力性及燃油經濟性。最大扭矩204NM/4OOOrpm,最大功率120KW/rpm。

　　馬6 2.3發動機工況圖

　　與別克LaCROSSE君越Ecotec® D-VVT 2.4L對比：其實我們從數據上就可以看出，最大扭矩和最大功率并不馬自達的優勢，不過加速性和燃油經濟性非常不錯，這得益于馬自達較輕的車重和較小的車身數據所賜。可以說它的這臺發動機更偏向于高轉速，甚至超過了偏向于運動操控的銳志2.5V6發動機。所以，這臺馬自達2.3發動機，在動力方面著重要體現的是它自然吸氣發動機的高轉速以及爆發力的特點。而發動機在各轉速下的扭矩表現比較好，則是充滿韌性加速感的來源。不過要談到發動機工作穩定和技術領先，無疑是君越的2.4發動機更具有領先發動機的各類時代特征。就加速順暢程度來說，君越的2.4發動機是不會輸給馬自達2.3動力，這畢竟是1.6噸車身。
   
　　結語：通過比較，我們可以看出別克LaCROSSE君越Ecotec® D-VVT 2.4L發動機在各方面的技術均遙遙領先主要對手，即便與最先進的奧迪A6L 2.0發動機相比，也具有很多方面的優勢。綜合各方面的實際情況， Ecotec® D-VVT 2.4L發動機能夠在國內外十佳發動機評獎都能榜上有名，也就毫不奇怪了。

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