又一豪車品牌即將進入中國 競爭多元化

圖為：Infinity FX 45

　　在今年4月份上海車展上，日產旗下的英菲尼迪將在中國上市其第一款新車，英菲尼迪幾乎可以說是最后一個進入中國的豪華車品牌。這樣一來，國際豪華車產品及品牌幾乎齊裝滿員地全部出現在中國市場上，中國市場已然成為國際豪華車弄潮的樂土。

　　和2006年不一樣的是，豪華車品牌開始重視在中國市場的品牌塑造。如何針對高端人群進行更為精準的市場定位和差異化營銷越來越被豪華品牌所看重。這可用2006年底北京車展時戴-克集團全球總裁蔡澈的一句話概括：我們永遠不會把追求銷量放在第一位。

　　豪華車中國裂變

　　新年伊始，國內著名汽車咨詢公司新華信的工作人員就在忙著采訪業內的諸多汽車記者和車主。究其背后的原因，是新華信受到了來自寶馬的委托，調查和收集有關寶馬市場品牌形象的數據，以供寶馬方面進行參考。

　　與此同時，外資咨詢公司SKP也開始替上海通用調查其旗下品牌的市場形象，而凱迪拉克是第一個在中國市場上投產的美系豪華車品牌。

　　目前，幾乎所有的豪華汽車品牌都進入了中國市場，其中大部分都選擇了在華生產。包括德系的三大品牌——奔馳、寶馬和奧迪；美系兩大品牌——克萊斯勒和凱迪拉克。日系三大高級轎車品牌——雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪則希望通過更多的進口產品來為下一步的國產打好基礎。

　　品牌效應開始體現

　　在2006年奧迪通過品牌轉型成功實現了繼續領跑高檔轎車市場之后，有分析人士認為，今年的高檔轎車及豪華車市場將迎來真正的裂變和競爭，而品牌差異化將直接決定這些高檔轎車在中國的發展。

　　SKP的一位分析人士也認為，在經歷了快速致富階層的炫耀性消費時代之后，新富階層將更注重品牌和產品的社會形象和公益形象。汽車產品將不再是簡單的炫耀性奢侈品，而成為新興社會精英的身份標簽。而不佳的社會形象將導致品牌在未來市場競爭中落于下風。

　　競爭格局發生變化

　　盡管奧迪成功守住了在高檔轎車的領跑地位，但從2006年量產的國產高級轎車數據中可以看出，新興品牌和產品正在迅速地推動高檔轎車市場的多元化進程。

　　奧迪在2006年仍是國內高檔轎車的領先者。奧迪A6全年生產63398輛，銷售61686輛，產銷同比分別增長86.2%和73.5%.而這一數字甚至領先于絕大多數的中級車和中高級車。

　　業內分析認為，今年高檔轎車市場將呈現出多元化格局。日系豪華品牌將再次改寫這一市場的競爭格局，同時，價格手段也將被更多地運用。