海馬吹響"獨立"號角 可能回購一汽股權

　　一汽集團缺席即將開幕的上海車展，海馬卻在背后偷著樂。他終于有了第一次獨立在公眾場合亮相的機會。

　　從2003年開始，海馬就一直像影子一樣跟在馬自達和一汽集團背后參加每年一度的北京、上海車展，有人甚至不清楚它是怎樣的一個企業。 現在，正式脫離了與馬自達的合作關系，海馬的獨立意識愈發濃厚。資本市場風云動蕩，似乎更讓它看到了迎來獨立的那一天。

　　北伐戰爭

　　熱炒了許久的“海馬版”馬自達3——H1終于要在上海車展期間與公眾正式見面了。作為一款與昔日合作伙伴馬自達有極大淵源的新車，H1是海馬第一款真正意義上的自主之作，也是海馬鬧“獨立”的標志作品。

　　“價格還沒定，也許要到5月份正式上市前一個星期才能最后確定。”一汽海馬汽車銷售公司副總經理譚繼民說。雖然一汽海馬為H1定下的今年3萬輛的銷售目標，只占一汽海馬今年全年銷量目標的1/5，但定價問題仍是關鍵：一方面要避開福克斯、標致307、速騰等的價格鋒芒；另一方面又要顧及正在熱銷的福美萊二代。“這個價格確實不好定，”一汽海馬汽車常務副總經理孫忠春想到的對策是“北伐”——“發展二三線城市市場，把華北、西北市場作為重點，分散市場壓力。”按照一汽海馬的網絡規劃，今年海馬將新增60家經銷商，其中至少40家來自北方地區。

　　獨立運動

　　然而，“北伐”僅僅是個開始，海馬真正吹響的是“獨立運動”的號角。

　　據了解，H1項目啟動于2003年11月，按照海馬的官方說法，決定上這個項目的原因有兩個：一個是為了鞏固和深化與馬自達方面的合作；二是加大自主品牌的開發力度。同年1月，馬自達6轎車在長春下線。

　　“其實在那之前，馬自達當時準備把馬自達6放到海南生產，但最后卻被一汽橫刀奪愛了。”有接近海馬汽車的業內人士告訴記者，此后，海馬“被迫”走上了獨立自主的道路。“如果我們知道馬3和馬6都放在海南生產，也許就不會上H1了。”海馬汽車某高層私下告訴記者。

　　然而，H1項目只是海馬汽車與一汽鬧矛盾的事件之一。始建于1988年的海馬汽車(當時名為海南汽車沖壓廠，1990年更名為海南汽車制造廠)在1997年底被一汽集團兼并，重組成一汽海南汽車有限公司，其中一汽占51%，海南國有資本占49%。但納入一汽后，除了帶給了轎車生產的目錄外，一汽對海南并無任何資金和產品技術的實際支持。海馬內部人對此曾頗有不滿：“我們在一汽那兒什么也沒得到。”

　　而此時，時任一汽海南總經理的景柱通過一系列資本運作，成立了海南汽車集團(下稱海汽集團)，并通過與馬自達的合作壯大了自己。此時，海馬汽車有了最初獨立的念頭。

　　品牌回購？

　　三方的合作期間，矛盾關系一度出現激化。“我們向馬自達買技術的錢，一汽一分錢也沒掏。而當設備買回來后，再由海汽集團租給一汽海南。一汽不用承擔一點兒風險就坐享其成。”海馬內部人意見很大。

　　按照幾方的意愿，2004年7月，注冊資本12億元的一汽海馬汽車有限公司正式成立。重組后，一汽集團、海汽集團和海南省政府所持股比分別為49%、49%、2%。“(在股權方面)能和一汽平起平坐，也讓海馬的獨立夢更近了一步。”上述業內人士告訴記者。

　　日前，海南國資委已經決定將其持有的海馬汽車剩余1%的股權授權給海馬股份管理。而在2006年底，海南省政府已將持有的海馬股份減持了1%。目前，海馬股份享有海馬汽車50%的收益權及51%的表決權。

　　借H1上市預熱之際，一汽海馬市場部部長湯斯說：“以前孩子再好也是別人的，沒什么好說的。現在不同了，海馬會在企業宣傳和品牌上多做努力。”那么下一步海馬是否會回購仍掌握在一汽手中的這49%的股份呢？

　　“這就要看他們(一汽)愿不愿意賣了。”海馬內部人士半開玩笑地對記者說。孫忠春說：“海馬沒有動過這樣的念頭，但畢竟在這輪國企重組大潮中，任何的資本運作都有可能實現。”北伐之舉，明顯讓海馬底氣更足。