為奧運北京明年用歐IV 三成車輛面臨退市

　　北京奧組委執行副主席蔣效愚日前透露，為進一步提升北京的大氣質量，明年北京機動車尾氣環保排放標準將從目前的歐III標準提高到歐IV標準。一位業內人士表示，真正在技術上面臨考驗的，還是經濟型轎車、自主品牌汽車較多，尤其是一些老面孔。保守估計，將有三成左右的車輛面臨在北京市場退市的危險。

　　事實上，北京機動車向歐IV標準的過渡已經開始。據悉，北京市公交車已經率先喝上了符合歐IV排放標準的高品質柴油。同時，很多中高檔車，也早已經能夠達到歐IV的排放標準，比如帕薩特領馭、東風HondaCR-V、新CIVIC、包括剛剛上市的名爵7系等。

　　長安集團一內部人士昨日在接受我們采訪時表示，國家對汽車排放標準的要求逐步提高，是大勢所趨，而北京一向走在全國的前列，這次率先實行歐IV標準，一點也不奇怪。事實上，目前北京、上海、廣州等大城市率先推行了國III排放標準，長安奔奔的發動機在研發之初就確定了歐III排放的標準，并可升級為歐IV。技術方面已經沒有什么問題。

　　華晨汽車方面昨日也表示，華晨內部研發部門正在就該政策做積極研發，會提前拿出相應的技術改進方案。目前華晨08款海獅已經達到了歐IV排放標準，華晨自主研發的1.8T發動機也達到了歐IV的排放要求。技術方面也沒什么問題。

　　不過，一位不愿透露姓名的自主品牌企業負責人坦承，的確會有相當比例的老車型很難達到歐IV排放標準，即使技術上可以，那成本的增加也是明顯的，在更新換代頻繁的市場狀況下，很多企業并不愿意花更多的成本在這些車型上，這些“老面孔”很有可能的命運是被轉移到其他市場，北京市場將更多是新車、改款車型的天下。

　　對于那歐IV的實施是否會增加成本呢？上述華晨汽車內部人士認為，的確會增加一定的成本，不僅是產品本身，對于用戶而言，相關的維修、保養費用也會相應的增加。不過，目前歐IV標準實施的范圍還僅限于北京市場，他們會根據市場的情況進行相應的總量供應，成本增加目前應該還不明顯。

　　隨著北京提前步入歐IV時代，上海、廣州也為時不遠，他們的應對準備工作早已開始。不過，這畢竟不是一個汽車生產企業一個環節的事，相關的成品油配套、相應的政策等都需要同步跟上。這從目前歐III標準全國推行的艱難可見一斑。

　　我們昨日獲悉，目前，政府相關部門正在加緊制定相關標準及實施細則，相當于歐IV排放的國家標準也正在征求意見。正在征求意見的國家標準將參照歐IV排放標準制定，各項環保指標要求十分嚴格。

　　國家發改委副主任張國寶認為，汽柴油的質量方面，包括汽車業的制造水平方面，是否達到歐IV標準還有相當的路要走，但是這絕不應該成為延緩實現歐IV標準的理由。

　　聯合國環境規劃署稱贊北京“綠色奧運”

　　聯合國環境規劃署在近日公布的報告中說，北京在保證2008奧運會為綠色奧運會方面做出了巨大的努力。聯合國副秘書長兼聯合國環境規劃署執行主任阿奇姆·施泰納說：“根據北京奧運會和殘奧會的初步環境評分卡顯示，此次奧運會符合綠色奧運會的標準。”

　　聯合國環境規劃署網站25日說，報告指出，北京在籌辦奧運會過程中加速改善了環境，解決了高速發展與環境保護的平衡問題。北京采取的環保措施包括廢物管理、清潔水源傳輸以及新綠化帶建設。北京奧組委在向比賽場地和建筑提供高效能源及綠色能源用具方面取得的成績也值得稱贊。
 
　　報告說，2008北京奧運會一項有趣的創新是在運動場館廣泛利用地熱、水熱或氣熱熱泵系統，冬天為建筑物供暖，夏天則制冷。除此以外，奧運會場館及奧運村正在落實太陽能發電計劃，奧運會舉辦單位也正在積極籌劃如何在奧運會結束之后循環利用比賽場地。