BMW寶馬新M3亮相F1中國(guó)站 配置/性能詳解原創(chuàng)

　　2008年10月17日，德國(guó)寶馬汽車借2008年世界一級(jí)方程式賽車錦標(biāo)賽（FORMULA 1）中國(guó)站比賽開幕之際，在上海國(guó)際賽車場(chǎng)發(fā)布全新一代BMW M3。全新BMW M3共三款車型，售價(jià)分別為：雙門轎跑車人民幣110萬元、四門轎車106.6萬元和敞篷轎跑車120萬元。BMW M公司推出的基于BMW 3系轎車并采用獨(dú)特設(shè)計(jì)和技術(shù)高性能跑車。具有極致駕駛動(dòng)態(tài)、出色美學(xué)魅力和高標(biāo)準(zhǔn)日常駕駛品質(zhì)的BMW M3的特征現(xiàn)在在這種4門轎車版本中得到了進(jìn)一步的突出。始終如一的高性能概念搭配附加功能性，5座椅，后排的舒適進(jìn)入功能，確保了極致、個(gè)性的風(fēng)格。

　　BMW M3四門轎車采用寶馬全新的4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率309千瓦/420馬力，最大扭矩400牛頓米(3,900轉(zhuǎn)/分鐘)。發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速8,400轉(zhuǎn)/分鐘，整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間都擁有適宜的功率和扭矩。

　　獨(dú)立節(jié)氣門、Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)比以前車型的六缸機(jī)輕了15千克。100公里/小時(shí)加速4.7秒，最高車速250公里/小時(shí)(電子限制)，歐盟標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試循環(huán)中的平均耗油量11.9升/100公里。手動(dòng)6檔變速箱帶一體式溫控機(jī)油冷卻系統(tǒng)和質(zhì)量慣性經(jīng)過優(yōu)化的雙片離合器。

　　MDrive用于設(shè)置并檢索駕駛者對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制圖譜、懸架和動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制管理系統(tǒng)，以及作為附加選擇裝備的Servotronic助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制圖譜的特定配置。

　　全新的底盤配有重量經(jīng)過優(yōu)化的特定部件，BMW M典型的車橋能夠帶來出色的動(dòng)感駕駛體驗(yàn)、鍛造鋁制橫向擺臂、混合高性能制動(dòng)系統(tǒng)、選裝的帶三個(gè)自選控制圖譜的電控減震系統(tǒng)(EDC)。純正的BMW M設(shè)計(jì)突出了汽車的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)蓋帶有引人注目的機(jī)艙蓋拱凸，成為了頂級(jí)動(dòng)力與性能清晰標(biāo)記，帶超大進(jìn)風(fēng)口的獨(dú)特前端，外展的強(qiáng)勁輪罩。

　　前側(cè)圍上的“腮”，M車型特有的門檻向后展開的幅度更大，突出了后輪驅(qū)動(dòng)的概念，含蓄的導(dǎo)流唇緣降低了后橋上的升力，BMW M特有的雙排氣管。BMW M3四門轎車的前端設(shè)計(jì)與雙門轎跑車相同，表現(xiàn)了BMW M3的別致外觀和高性能特征；采用獨(dú)特設(shè)計(jì)的門檻，“腮”和后導(dǎo)流板都是為了清晰展現(xiàn)寶馬轎車特有的優(yōu)雅氣質(zhì)。

　　扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度極高的車身結(jié)構(gòu)

　　全面的乘員保護(hù)反映了寶馬集團(tuán)要求極高的安全標(biāo)準(zhǔn)。6個(gè)安全氣囊，所有4個(gè)座椅上的三點(diǎn)式安全帶，安全帶束緊裝置和安全帶限力器和可以恰當(dāng)控制和管理車輛防護(hù)系統(tǒng)的中央安全電子系統(tǒng)都是標(biāo)準(zhǔn)裝備；標(biāo)準(zhǔn)裝備兩個(gè)雙氙氣大燈，隨動(dòng)控制大燈為選擇裝備。帶有豐富定制選項(xiàng)、設(shè)計(jì)一流的高品質(zhì)內(nèi)裝；創(chuàng)新的顏色和材料概念；

　　5個(gè)座椅；選擇裝備的寶馬Individual高端音響系統(tǒng)，帶9通道放大器和16個(gè)高性能揚(yáng)聲器；根據(jù)車型確定的油漆和裝備突出了新一代BMW M3四門轎車的獨(dú)特品質(zhì)。

　　獨(dú)具個(gè)性的一流選手

　　新一代BMW M3雙門轎跑車不僅擁有出色的動(dòng)力和性能，同時(shí)還匹配了卓越的駕駛動(dòng)態(tài)，新開發(fā)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源源不斷，基于BMW 3系雙門轎跑車車身的動(dòng)人外觀已經(jīng)贏得了很多設(shè)計(jì)獎(jiǎng)項(xiàng)。所以，很明顯，BMW M的新一代高性能跑車在賽道上和日常駕駛中帶來的優(yōu)越性讓人別無所求。但是第一排還有一個(gè)位子留給了另一名一流選手：

　　BMW M3四門轎車

　　所以為了配合動(dòng)感而優(yōu)雅的雙門轎跑車，BMW M公司現(xiàn)在推出了BMW M3的4門版本，采用相同的驅(qū)動(dòng)技術(shù)，而且是一款徹頭徹尾的全新車型  另一款具有BMW M汽車所有典型特征，卻不失其獨(dú)特產(chǎn)品個(gè)性的優(yōu)秀車型。

　　BMW M3四門轎車作為一款高性能汽車，在設(shè)計(jì)和功能方面均設(shè)定了新的標(biāo)準(zhǔn)，與此同時(shí)保持BMW M3特色也成為開發(fā)中的首要目標(biāo)  即將最先進(jìn)的賽車運(yùn)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)移至日常交通，為客戶帶來獨(dú)特的Sheer Driving Pleasure。在推出第一款BMW M3四門轎車13年之后，現(xiàn)在雙門轎跑車又一次迎來了它的4門“兄弟”  一個(gè)非常重視日常駕駛品質(zhì)和實(shí)用價(jià)值、對(duì)高性能跑車車迷很有吸引力的版本。

　　的確，BMW M公司的所有車型的一個(gè)共同特點(diǎn)就是豐富的賽車運(yùn)動(dòng)經(jīng)驗(yàn)和獨(dú)特的路上駕駛樂趣之間的緊密聯(lián)系。它們出眾的駕駛動(dòng)態(tài)的基礎(chǔ)是利用賽車運(yùn)動(dòng)的全部技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)開發(fā)而來的傳動(dòng)系統(tǒng)和懸架技術(shù)，為駕駛者和乘客帶來了每一段旅程上都可以享受到的出色品質(zhì)。由此產(chǎn)生的魅力在很多車輛細(xì)分市場(chǎng)和車身版本中都得到了清楚的證明，比如，BMW M5轎車的成功。

　　現(xiàn)在BMW M3四門轎車?yán)�用便于進(jìn)入后排座椅的兩個(gè)后門，同樣為最多5名乘員帶來了極致的旅行舒適。所以從現(xiàn)在開始，非常重視乘客舒適度的駕駛者也完全有理由選擇BMW M3的優(yōu)越動(dòng)感。BMW M3四門轎車的極致駕駛動(dòng)態(tài)要?dú)w功于新的八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)只是通過高轉(zhuǎn)速概念就帶來了目前BMW Sauber F1發(fā)動(dòng)機(jī)的全部DNA。

　　利用這種BMW M發(fā)動(dòng)機(jī)特有的工作原理，排量3,999毫升的V8發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率達(dá)到309千瓦/420馬力。400牛頓米的最大扭矩和8,400轉(zhuǎn)/分鐘的最高轉(zhuǎn)速同樣給人留下了深刻的印象。

　　巨大的功率和扭矩通過可變M差速鎖順暢地輸送至后輪：也許這就是新一代BMW M3四門轎車最明顯和獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。新一代BMW M3四門轎車不僅帶來了驚人的加速，還有在發(fā)揮出色性能過程中的強(qiáng)勁表現(xiàn)。加速到100公里/小時(shí)只需4.7秒鐘，并且能夠以同樣的動(dòng)態(tài)繼續(xù)一直加速到達(dá)到250公里/小時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元會(huì)對(duì)車速進(jìn)行限制。也是在4門車型上：賽車運(yùn)動(dòng)的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)作為基礎(chǔ)，獨(dú)特性作為原則。

　　在BMW M公司的車型系列中，單從DNA的角度考慮，BMW M3一直都是與賽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)系最直接的車型。這一點(diǎn)從一開始，1986年推出的第一個(gè)版本的BMW M3就是這樣，而且在后續(xù)的兩代車型中得以延續(xù)，現(xiàn)在，在2007版的BMW M3中更是得到了明確的體現(xiàn)。所以，在與傳統(tǒng)風(fēng)格的純正跑車直接比較中，BMW M3也總是名列前茅。

　　雖然最新一代4門BMW M3的開發(fā)過程也是基于BMW 3系轎車，然而新車型的外觀和技術(shù)特征都與標(biāo)準(zhǔn)版本的轎車有很大不同。除去為了帶來最高水平的精致性能而采用的獨(dú)特設(shè)計(jì)和傳動(dòng)/底盤技術(shù)，輕質(zhì)工程也是BMW M的工程師們開發(fā)新車時(shí)一個(gè)重要目標(biāo)。事實(shí)上，通過從始至終地實(shí)施智能輕質(zhì)技術(shù)的概念，BMW M的專家們把汽車的單位質(zhì)量功率降到了只有3.8千克/馬力。

　　除了汽車的承載結(jié)構(gòu)，只有車門、車頂、行李箱蓋、車窗和尾燈來自于“標(biāo)準(zhǔn)的”BMW 3系轎車。換句話說，全新開發(fā)的車身零件數(shù)量實(shí)際上和BMW M3雙門轎跑車是一樣多的，而且兩者非常獨(dú)特的動(dòng)人前部也是一樣的。

　　轎車也可以一眼就看出是一款BMW M3，特點(diǎn)不僅有帶有獨(dú)特拱凸的鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和側(cè)面兩個(gè)進(jìn)氣口，還有新設(shè)計(jì)的、具有功能主導(dǎo)造型的前后導(dǎo)流板，前側(cè)圍上所謂的“腮”也被度身定制地用在了轎車上，門檻、后視鏡和輕質(zhì)合金輪圈也都采用BMW M的典型設(shè)計(jì)。

　　外觀兼具美感和動(dòng)感，再次突出了汽車的運(yùn)動(dòng)品質(zhì)。最后但也同樣重要的是，豐富的車身顏色帶給每個(gè)客戶獨(dú)特的選擇自由，新一代M3轎車不僅提供了BMW M獨(dú)有的4種油漆選項(xiàng)，還有很多其它色彩方案可選。

　　內(nèi)裝：為全部五個(gè)人提供最大駕乘樂趣

　　內(nèi)裝也是為了在根據(jù)客戶品味和喜好定制的環(huán)境中為乘員提供最大駕駛樂趣。這首先適用于駕駛者，所有儀表和操縱裝置的布局都是為了主動(dòng)駕駛風(fēng)格和享受新一代BMW M3四門轎車的極致性能。

　　新一代M3轎車駕駛區(qū)域的特征主要體現(xiàn)在BMW M特有的采用白色照明和紅色指針的雙盤儀表板、M真皮方向盤和新設(shè)計(jì)的中央控制臺(tái)。前后車門切口飾條都驕傲地帶有BMW M3徽標(biāo)，駕駛者左腳支撐，車門內(nèi)特殊的顏色方案，以及BMW M獨(dú)有的碳素外觀真皮和鋁材等高質(zhì)量材料制成的飾條，都強(qiáng)調(diào)了新一代BMW M3四門轎車的獨(dú)特品質(zhì)。

　　和雙門轎跑車一樣，駕駛者和前座乘客也可以享受具有豐富調(diào)節(jié)設(shè)定和出色側(cè)支撐的跑車型座椅的全部便利。而后排座椅最多可以乘坐3名乘客，采用了和BMW 3系轎車的后排座椅相同的表面輪廓，但是縫線圖案和特殊真皮是BMW M汽車特有的。

　　利用一級(jí)方程式的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)生產(chǎn)部件

　　新的八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體來自寶馬在蘭茨胡特的輕質(zhì)合金鑄造廠，那里也為BMW Sauber F1賽車制造發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。曲軸箱是用特殊的鋁硅合金制成的，不再需要傳統(tǒng)的汽缸套。而是由硬硅晶體的釋放和曝光提供恰當(dāng)?shù)臍飧妆砻妫�鐵涂層活塞直接在光滑的缸膛運(yùn)動(dòng)，無需其它表面涂層。

　　高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和高燃燒壓力顯然在曲軸箱上形成了極高的負(fù)載，因此它的底座結(jié)構(gòu)非常緊湊，而且扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度極高，從而確保了非常精確和平穩(wěn)的曲軸平衡。另外，鍛造曲軸非常堅(jiān)硬，具有很高的抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度，但是重量卻只有20千克。

　　內(nèi)裝：為全部五個(gè)人提供最大駕乘樂趣

　　內(nèi)裝也是為了在根據(jù)客戶品味和喜好定制的環(huán)境中為乘員提供最大駕駛樂趣。這首先適用于駕駛者，所有儀表和操縱裝置的布局都是為了主動(dòng)駕駛風(fēng)格和享受新一代BMW M3四門轎車的極致性能。

　　新一代M3轎車駕駛區(qū)域的特征主要體現(xiàn)在BMW M特有的采用白色照明和紅色指針的雙盤儀表板、M真皮方向盤和新設(shè)計(jì)的中央控制臺(tái)。前后車門切口飾條都驕傲地帶有BMW M3徽標(biāo)，駕駛者左腳支撐，車門內(nèi)特殊的顏色方案，以及BMW M獨(dú)有的碳素外觀真皮和鋁材等高質(zhì)量材料制成的飾條，都強(qiáng)調(diào)了新一代BMW M3四門轎車的獨(dú)特品質(zhì)。

　　和雙門轎跑車一樣，駕駛者和前座乘客也可以享受具有豐富調(diào)節(jié)設(shè)定和出色側(cè)支撐的跑車型座椅的全部便利。而后排座椅最多可以乘坐3名乘客，采用了和BMW 3系轎車的后排座椅相同的表面輪廓，但是縫線圖案和特殊真皮是BMW M汽車特有的。

　　利用一級(jí)方程式的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)生產(chǎn)部件

　　新的八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體來自寶馬在蘭茨胡特的輕質(zhì)合金鑄造廠，那里也為BMW Sauber F1賽車制造發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。曲軸箱是用特殊的鋁硅合金制成的，不再需要傳統(tǒng)的汽缸套。而是由硬硅晶體的釋放和曝光提供恰當(dāng)?shù)臍飧妆砻妫�鐵涂層活塞直接在光滑的缸膛運(yùn)動(dòng)，無需其它表面涂層。

　　高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和高燃燒壓力顯然在曲軸箱上形成了極高的負(fù)載，因此它的底座結(jié)構(gòu)非常緊湊，而且扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度極高，從而確保了非常精確和平穩(wěn)的曲軸平衡。另外，鍛造曲軸非常堅(jiān)硬，具有很高的抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度，但是重量卻只有20千克。

　　內(nèi)裝：為全部五個(gè)人提供最大駕乘樂趣

　　內(nèi)裝也是為了在根據(jù)客戶品味和喜好定制的環(huán)境中為乘員提供最大駕駛樂趣。這首先適用于駕駛者，所有儀表和操縱裝置的布局都是為了主動(dòng)駕駛風(fēng)格和享受新一代BMW M3四門轎車的極致性能。

　　新一代M3轎車駕駛區(qū)域的特征主要體現(xiàn)在BMW M特有的采用白色照明和紅色指針的雙盤儀表板、M真皮方向盤和新設(shè)計(jì)的中央控制臺(tái)。前后車門切口飾條都驕傲地帶有BMW M3徽標(biāo)，駕駛者左腳支撐，車門內(nèi)特殊的顏色方案，以及BMW M獨(dú)有的碳素外觀真皮和鋁材等高質(zhì)量材料制成的飾條，都強(qiáng)調(diào)了新一代BMW M3四門轎車的獨(dú)特品質(zhì)。

　　和雙門轎跑車一樣，駕駛者和前座乘客也可以享受具有豐富調(diào)節(jié)設(shè)定和出色側(cè)支撐的跑車型座椅的全部便利。而后排座椅最多可以乘坐3名乘客，采用了和BMW 3系轎車的后排座椅相同的表面輪廓，但是縫線圖案和特殊真皮是BMW M汽車特有的。

　　利用一級(jí)方程式的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)生產(chǎn)部件

　　新的八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體來自寶馬在蘭茨胡特的輕質(zhì)合金鑄造廠，那里也為BMW Sauber F1賽車制造發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。曲軸箱是用特殊的鋁硅合金制成的，不再需要傳統(tǒng)的汽缸套。而是由硬硅晶體的釋放和曝光提供恰當(dāng)?shù)臍飧妆砻妫�鐵涂層活塞直接在光滑的缸膛運(yùn)動(dòng)，無需其它表面涂層。

　　高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和高燃燒壓力顯然在曲軸箱上形成了極高的負(fù)載，因此它的底座結(jié)構(gòu)非常緊湊，而且扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度極高，從而確保了非常精確和平穩(wěn)的曲軸平衡。另外，鍛造曲軸非常堅(jiān)硬，具有很高的抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度，但是重量卻只有20千克。

　　內(nèi)裝：為全部五個(gè)人提供最大駕乘樂趣

　　內(nèi)裝也是為了在根據(jù)客戶品味和喜好定制的環(huán)境中為乘員提供最大駕駛樂趣。這首先適用于駕駛者，所有儀表和操縱裝置的布局都是為了主動(dòng)駕駛風(fēng)格和享受新一代BMW M3四門轎車的極致性能。

　　新一代M3轎車駕駛區(qū)域的特征主要體現(xiàn)在BMW M特有的采用白色照明和紅色指針的雙盤儀表板、M真皮方向盤和新設(shè)計(jì)的中央控制臺(tái)。前后車門切口飾條都驕傲地帶有BMW M3徽標(biāo)，駕駛者左腳支撐，車門內(nèi)特殊的顏色方案，以及BMW M獨(dú)有的碳素外觀真皮和鋁材等高質(zhì)量材料制成的飾條，都強(qiáng)調(diào)了新一代BMW M3四門轎車的獨(dú)特品質(zhì)。

　　和雙門轎跑車一樣，駕駛者和前座乘客也可以享受具有豐富調(diào)節(jié)設(shè)定和出色側(cè)支撐的跑車型座椅的全部便利。而后排座椅最多可以乘坐3名乘客，采用了和BMW 3系轎車的后排座椅相同的表面輪廓，但是縫線圖案和特殊真皮是BMW M汽車特有的。

　　利用一級(jí)方程式的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)生產(chǎn)部件

　　新的八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體來自寶馬在蘭茨胡特的輕質(zhì)合金鑄造廠，那里也為BMW Sauber F1賽車制造發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。曲軸箱是用特殊的鋁硅合金制成的，不再需要傳統(tǒng)的汽缸套。而是由硬硅晶體的釋放和曝光提供恰當(dāng)?shù)臍飧妆砻妫�鐵涂層活塞直接在光滑的缸膛運(yùn)動(dòng)，無需其它表面涂層。

　　高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和高燃燒壓力顯然在曲軸箱上形成了極高的負(fù)載，因此它的底座結(jié)構(gòu)非常緊湊，而且扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度極高，從而確保了非常精確和平穩(wěn)的曲軸平衡。另外，鍛造曲軸非常堅(jiān)硬，具有很高的抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度，但是重量卻只有20千克。