Zeta/Delta/Epsilon/Gamma SGM四大平臺!

　　上海通用無疑將開啟一個產品全球化的時代。半個月內發布兩款基于全球平臺的新產品，這在上海通用的歷史上絕無僅有。而隨著以科魯茲和新君威為代表的兩款全球車亮相，上海通用未來兩到三年內的新產品規劃也逐漸浮出水面。

雪佛蘭科魯茲

　　雖然上海通用在雪佛蘭科魯茲發布時和別克新君威上市時才開始向外界傳達“全球平臺、歐美技術”的理念，但實際上，上海通用引進的首個通用全球平臺是Zeta，這是由澳大利亞霍頓主導開發的通用全球全尺寸后驅車平臺，別克林蔭大道正是基于這一平臺開發。未來，通用會將凱迪拉克STS（國內的SLS賽威）和DTS兩款車型合并，合并后的新車型也將轉向Zeta平臺。

　　緊湊級平臺將產MPV

　　雪佛蘭科魯茲是上海通用首次以“全球平臺、歐美技術”為宣傳點的車型，這款車基于通用最新的緊湊級車平臺Delta Ⅱ打造，該平臺由通用歐洲研發中心開發。通用汽車緊湊型轎車全球平臺總監Peter Mertens在接受采訪時表示，“平臺的可延展性很強，未來通用旗下的緊湊級轎車都有可能在這一平臺上生產。”Peter Mertens告訴記者，未來的薩博9-3、雪佛蘭Volt、歐寶雅特等車型都將誕生在Delta Ⅱ平臺上。

　　而據了解，上海通用旗下另一款緊湊級車別克凱越的未來換代車型也將轉由該平臺生產，2010年，換代別克凱越將轉到上海通用位于沈陽北盛的生產基地生產。Peter Mertens對此未作置評，但他表示：“如果別克品牌有某些需求，而我們又能滿足別克品牌的要求，那凱越就有可能在Delta Ⅱ上生產。”

　　另一款基于Delta Ⅱ并將落戶沈陽的車型是雪佛蘭Orlando，概念版的Orlando今年9月剛剛亮相。量產版Orlando會在2009年底后亮相，這是一款7座MPV車型，融入了跨界風格。

　　新君威后是新君越

君越汽車

　　Epsilon Ⅱ平臺總監 Jim Federico不肯透露有關這一平臺的更多車型。但與新君威同平臺的新君越將在明年亮相已經不是什么秘密了。根據海外媒體的報道，新君越將在明年1月份的北美國際車展上首次亮相，新車將更多的繼承“別克展望”概念車上的設計元素。

　　新君威和新君越將共同撐起上海通用中高級車的大旗，同一企業同一品牌在同一級別車上擁有兩款完全不同的車型，這在國內汽車企業中尚屬首次。按照上海通用的說法，新君威將主打私人市場，而君越則主攻商務市場。

　　小型車平臺緊隨其后

　　到目前為止，通用汽車全球平臺已有三個落戶上海通用。而在這些平臺之后，更小級別的小型車全球平臺即將引入。

　　外電報道，一個內部代號為Gamma Ⅱ的小型車平臺正在研發過程中，基于該平臺的新一代歐寶Corsa和雪佛蘭AVEO最快將在明年問世。該平臺可搭載的發動機從1.2L到1.8L。報道稱，Gamma Ⅱ小型車平臺將落戶包括中國在內的通用汽車全球主要市場。

　　最近有媒體拍到歐寶Corsa在北京路試的諜照，上海通用此前生產的賽歐就是基于巴西版的歐寶Corsa改造。今年北京車展期間，雪佛蘭市場營銷部副部長凌海曾向記者表示，上海通用正在開發新賽歐，新賽歐將在兩年內推出。因此，新賽歐很有可能在Gamma Ⅱ平臺上打造。

　　全球平臺全球用

　　現任通用汽車副董事長鮑勃·魯茨在2002年就確定了通用汽車產品的開發戰略，提出了“建構戰略”（Architecture Strategy）。建構戰略的主要特點是圍繞著共同的車體平臺，設計出幾種不同的車身前部和尾部構件以及車側面的底邊。依靠它們不同組合來構筑不同的車身。而由于通用汽車在全球擁有十多個品牌，基于同平臺的產品在不同地區往往使用不同的品牌銷售，正因如此，國內消費者給上海通用的一些產品扣上了“換標”的帽子。

　　但是眾多的平臺設計并不科學并且浪費，有些平臺還是區域性的。為了改變這種情況并且節約成本，通用汽車目前正在整合并減少旗下的生產平臺，新的重要平臺將全部是全球化的平臺：同一個平臺在通用世界各地的生產線落戶，生產相同或不同的車型。從通用汽車目前的開發狀況來看，這些新的全球化平臺是按照尺寸大小和驅動形式來劃分的。

　　Gamma Ⅱ平臺產品將占通用銷量15%

　　來自通用汽車內部以及供應商的消息稱，通用汽車新的小型車Gamma Ⅱ平臺上的新產品將成為通用汽車全球銷量的重要組成部分。該平臺每年在全球的產量預計為140萬輛。

　　目前通用的小型車平臺有兩個，一個是歐寶和菲亞特合作開發共享的平臺，主要生產歐寶Crosa和菲亞特Punto等車型，另一個小型車平臺由通用大宇開發，目前主要生產雪佛蘭Aveo和大宇Matiz等車型。目前這兩個平臺在北美和歐洲每年的產量約為68萬輛。

　　新的Gamma Ⅱ全球平臺將替代上述兩個小型車平臺，歐寶Corsa和雪佛蘭Aveo將共用這一平臺。而新平臺每年在全球的產量預計為140萬輛，這個數字是上述兩個平臺每年產量總和的2倍。

　　通用汽車對這一平臺寄予厚望，希望在快速增長的中國和印度等新興市場能夠有所作為，預計未來該平臺上產品的銷量會占到通用全球銷量的15%左右。中國市場無疑將成為這15%的重要組成部分，目前上海通用的主力車型仍是緊湊級的別克凱越，而非更小級別的樂騁Aveo。

　　目前Gamma Ⅱ平臺由通用大宇主導開發，通用希望將小型車平臺放在成本更低的亞洲開發，以此來提高小型車的產品競爭力。