長豐正聯合AMG洽購悍馬 抄底通用不國產!

　　長豐汽車總經理陳正初近日在接受記者采訪時表示，長豐正在聯合AMG（即美國汽車公司）一起洽購悍馬汽車，以謀求海外市場。而在國內，長豐已有的合作模式也正在悄然發生改變，和三菱的合作漸行漸遠，與廣汽的聯合卻越走越近。

　　將和AMG聯合洽購悍馬

　　陳正初表示，自從今年初長豐洽購悍馬的消息曝光以后，外界曾多次有傳聞兩者的合作已中斷，而事實上長豐從來都沒有放棄收購的計劃，而且一直都在作準備。不過略有變化的是，此前長豐曾希望獨家收購悍馬。“但金融危機給美國汽車市場產生了很大的影響，因此長豐汽車進入美國市場的計劃也不得不做出相應的調整。”陳正初透露說，目前長豐正在聯合AMG一起洽購悍馬汽車。

2008悍馬H2

　　他表示，由于AMG是悍馬汽車的母公司，因此兩者的聯合將為收購掃除一些障礙。據了解，自1983年以來，AMG一直向美國軍方提供軍用越野車“悍馬”。1992年開始，AMG又涉足民用市場，在第一輛民用悍馬面世后，立刻贏得了眾多青睞，美國前動作片巨星、加利福尼亞州州長施瓦辛格成為第一個擁有者，從而掀起美國第一波“悍馬熱”。民用悍馬的成功吸引了曾為全球汽車霸主的通用汽車的眼光，1999年，通用汽車公司從AMG收購了民用悍馬的商標使用權和生產權，不過AMG依然是它的生產商。

　　此前，有媒體曾分析說，長豐在洽談收購的僅僅是軍用版悍馬。但陳正初在接受記者采訪時表示，目前洽購的內容除了AMG旗下的軍用越野車“悍馬”之外，還包括目前是通用擁有的民用“悍馬”。

　　在美成立合資公司不國產

　　陳正初認為，長豐在通用汽車深陷危機之際也利于“抄底”。美國通用汽車近日也表示，為了擺脫目前的危機，通用已向美國國會提交扭虧方案決定出售1999年收購而來的悍馬品牌。尤其是在上周四美國汽車業的救援計劃遭到參議院否決后，通用把年中還標價為8億美元左右的悍馬品牌，轉為跟土星一起打包進行拋售。

　　據透露，為了實現上述收購，長豐和AMG目前正計劃在美國成立一家合資公司。陳正初表示，新合資公司的產品今后仍將主要在美國等市場銷售，長豐仍將獲得悍馬的SUV底盤技術支持。此外，長豐內部人士告訴記者，借助合資公司的銷售網絡，長豐在未來兩年內還計劃在北美市場組建起自己的服務網絡和配件供應網絡，為后續產品出口作準備。長豐汽車集團董事長李建新之前曾表示，北美市場的前期出口目標為5萬到8萬輛。

　　跟三菱合作擱淺?

　　長豐汽車營銷總監王粵江告訴記者，除了對外合作外，長豐汽車的自主開發之路也在提速。“經過了4年的研發，長豐已經具備了每年至少有一款到二款新車上市。”王粵江稱，僅獵豹品牌明年年底就將達到20多種車型。

　　接近長豐汽車的知情人士表示，長豐“內外開花”的一個重要原因是跟三菱合作談判已經擱淺。“長豐期待與三菱組建合資企業，但三菱顯然缺乏全面的中國業務戰略。到目前為止,，合作并沒有什么進展。”在接受記者采訪時，陳正初也一改往日“很快就有結果”的表態，并指責說“三菱在中國錯失了發展的良機,確實需要對中國戰略進行系統的反思。”

　　雖然跟三菱的合作沒有進展，但圖謀壯大的長豐卻與廣汽越走越近。繼長豐內部泄密兩高層日前同機飛往日本商談后，長豐汽車在廣州車展上更是把展臺搬到了廣汽旁邊。

　　“長豐與廣汽合作確實有過了解和接觸，但雙方連個意向性協議都未簽署，按照上市公司信息披露的規定我們還不能做任何的評價。”陳正初喜笑顏開的說，至于進一步的雙方合作什么、怎么合作還需要進一步討論。廣汽董事長張房有日前在天津論壇上接受記者采訪時則表示，兩者的合作目前處于技術合作階段，還沒有涉及到兼并收購。

　　不妨為“抄底”美國車市的企業鼓掌

　　肯定讓所有的人都大跌眼鏡，談論了半年原來真正前往美國“抄底”車市的竟然是一家在國內都毫不起眼的汽車企業。而且這似乎已經是事實，自從今年3月底陳正初首次向記者爆料要跟悍馬汽車合作之后，這位長豐汽車的“二把手”已經不下三次告訴記者他的決心，并且從來沒有動搖過。作為上市公司“長豐汽車”的董事，陳正初的話也應該具有足夠的可信度，另外從他對廣汽合作閃爍其詞的表態中也說明他不是一個“胡亂”發言的人。雖然他一直比較樂觀。

　　或許很多人會對長豐的做法不屑一顧，但記者認為，我們不妨先為長豐這樣有勇氣敢于到美國“抄底”的企業鼓鼓掌。雖然說“瘦死的駱駝比馬大”，長豐所有的家底都不足收購悍馬的本錢。但面對日薄西山的美國汽車業，一直尋求海外市場突破的國內企業確實是一個千載難逢的機會。而且長豐的想法提醒到，收購沒有必要非得一個人“獨吞”，通過合作甚至合資曲折收購不妨是一個好辦法。除了省錢外，避免文化和政治沖突也尤其重要，這種教訓在國內大企業身上已經有過體現。

　　長豐值得人們鼓掌的還在于著眼于未來的眼光，這在各企業僅限于“救過去”的做法面前更為重要。其實，明眼人一看便知道長豐收購悍馬是“醉翁之意不在酒”。

　　畢竟，收購是個燒錢的項目，而且在這個節能環保的時代，年銷量遠不足1萬輛的高耗油車悍馬帶來的利潤的可能性微乎其微。但是，借助跟悍馬的合資合資，長豐一直謀求的海外出口受益匪淺，無論是品牌影響力還是銷售網絡都將快速提升。而且，如果每一天三菱真的跟長豐“拜拜”了，暫時還缺乏技術根基的長豐，也有了悍馬這個強有力的“底盤”。

　　不過“八字還剛一撇”，能否如愿還是個未知數。即使收購成功了，大量的資金和經營能力等方面的挑戰還在后面。