大眾華南建廠一事終于塵埃落定，盡管大眾中國(guó)方面還沒(méi)有召開相關(guān)的新聞發(fā)布會(huì)，但一汽大眾和上海大眾選址一事已經(jīng)有了眉目，前者落戶廣東南海獅山，后者將在南海獅山和廣州增城間做出抉擇。相隔不過(guò)100公里的兩家工廠，將承擔(dān)著大眾集團(tuán)2018年在中國(guó)超過(guò)200萬(wàn)輛的銷量任務(wù)。一汽大眾和上海大眾也將重新部署各自的戰(zhàn)局，斯柯達(dá)將坐陣華南，西亞特也將落戶一汽大眾。

落戶廣東后大眾集團(tuán)的新布局

　　60萬(wàn)產(chǎn)能為2018戰(zhàn)略沖刺

　　網(wǎng)易汽車近日獲悉，一汽大眾已經(jīng)確定落戶緊鄰廣州、配套完善的佛山南海，而上海大眾則將在佛山南海與廣州增城二者之間選址。兩家工廠相隔僅百公里，預(yù)計(jì)在2013年正式投產(chǎn)，未來(lái)將各承擔(dān)近30萬(wàn)的產(chǎn)能，并且將在新工廠使用最先進(jìn)的模塊化生產(chǎn)模式。

　　2009年11月，大眾中國(guó)發(fā)布南中國(guó)戰(zhàn)略，計(jì)劃在2018年前，大眾汽車在南方市場(chǎng)的年銷量將從目前15萬(wàn)輛提升至50萬(wàn)輛。在早前的北京車展上，大眾汽車集團(tuán)銷售及營(yíng)銷負(fù)責(zé)人K lingler則表示要將大眾在華市場(chǎng)占有率提升至20%。如此大幅度的市場(chǎng)份額提升，將主要依靠華南兩廠未來(lái)的貢獻(xiàn)。

布局華南 是大眾集團(tuán)的重要舉措

　　目前大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)主要的產(chǎn)能集中仍集中在長(zhǎng)春和上海。其中一汽大眾、上海大眾目前的年產(chǎn)能均為66萬(wàn)輛。同時(shí)，大眾早前斥資40億歐元打造的南京廠和成都廠到2012年計(jì)劃產(chǎn)能將分別增至30萬(wàn)輛和35萬(wàn)輛。而華南新建兩廠的最高產(chǎn)能目標(biāo)將達(dá)到60萬(wàn)輛。至此，一汽大眾與上海大眾有望全面支撐起大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)2018年整體銷量超過(guò)200萬(wàn)輛的目標(biāo)。

　　西亞特確定落戶一汽大眾 或?qū)?015年引入

　　2009年大眾南方戰(zhàn)略發(fā)布期間，西亞特入華的消息不斷傳出。今年北京車展期間，該消息也被大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)主席文德恩與大眾中國(guó)總裁范安德相繼否認(rèn)。據(jù)網(wǎng)易汽車從知情人士處獲悉，大眾汽車正在委托一家咨詢公司在華南市場(chǎng)做西亞特引入的消費(fèi)者調(diào)查，作為西亞特入華的可行性驗(yàn)證。西亞特有望在2015年左右引入中國(guó)，并在一汽大眾南海工廠投產(chǎn)。屆時(shí)，一汽大眾南海工廠將生產(chǎn)大眾品牌以及西亞特品牌。

　　西亞特引入中國(guó)市場(chǎng)總算得到了盼望已久的“PASS 卡”，按照大眾高層一貫的推諉方式，“這個(gè)只是時(shí)間問(wèn)題”的問(wèn)題總算有了一個(gè)確切的結(jié)果。作為大眾的全資子公司，西班牙品牌西亞特在A級(jí)車和A0級(jí)別平臺(tái)上打造富有動(dòng)感和個(gè)性化的產(chǎn)品，這點(diǎn)和南方市場(chǎng)消費(fèi)者的訴求十分吻合，這也是大眾將西亞特引入中國(guó)市場(chǎng)的主要原因。同時(shí)，大眾希望在2018年實(shí)現(xiàn)超過(guò)200萬(wàn)輛銷量的目標(biāo)，引入全新的品牌也是保證銷量的有效手段之一。

　　以目前大眾集團(tuán)在中國(guó)銷售的車型來(lái)看，A級(jí)車是大眾較為薄弱的環(huán)節(jié)。尤其以10萬(wàn)元以內(nèi)的A級(jí)車市場(chǎng)，在近年增長(zhǎng)迅猛的A0級(jí)市場(chǎng)大眾更是空白，而西亞特車型則正好能夠彌補(bǔ)這個(gè)空缺。目前西亞特多以中、小型轎車為主，A0級(jí)車型是主力，比較知名的品牌轎車有Ibiza、Leon、Cordoba等。

　　斯柯達(dá)轉(zhuǎn)移上海大眾華南廠

　　據(jù)知情人士處透露，上海大眾華南工廠未來(lái)將成為斯柯達(dá)專有生產(chǎn)產(chǎn)地。作出這樣的安排，不僅印證了斯柯達(dá)未來(lái)幾年內(nèi)將在中國(guó)市場(chǎng)加大投入，同時(shí)也是上海大眾布局華南市場(chǎng)的重要一步。

　　從產(chǎn)能的角度來(lái)看，轉(zhuǎn)移斯柯達(dá)生產(chǎn)基地能夠及時(shí)緩解上海大眾目前產(chǎn)能從緊的情況。盡管上海大眾和上海大眾斯柯達(dá)在營(yíng)銷渠道上是完全獨(dú)立的兩個(gè)體系，但在生產(chǎn)上，上海大眾品牌和上海大眾斯柯達(dá)品牌卻是全部車型共線生產(chǎn)，這給上海大眾造成了很大的產(chǎn)能瓶頸。以目前的情況來(lái)看，上海大眾生產(chǎn)線已經(jīng)不能同時(shí)負(fù)荷大眾與斯柯達(dá)兩個(gè)品牌的生產(chǎn)。

Yeti作為斯柯達(dá)品牌旗下第四款國(guó)產(chǎn)車型將于明年面世

　　南京工廠擴(kuò)充在即，預(yù)計(jì)在2012年達(dá)到30萬(wàn)產(chǎn)能能力，但從上海大眾未來(lái)幾年的車型生產(chǎn)計(jì)劃來(lái)看，南京工廠未來(lái)將主力生產(chǎn)NMS。而斯柯達(dá)本身在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展也將繼續(xù)擴(kuò)大，在剛剛結(jié)束的北京車展上，Yeti雖然落單，但斯柯達(dá)董事Eckhard Scholz博士表示斯柯達(dá)一定會(huì)進(jìn)入中國(guó)的SUV市場(chǎng)。對(duì)于斯柯達(dá)接下來(lái)的發(fā)展，我們絕對(duì)值得期待。隨著新產(chǎn)品的不斷引入，斯柯達(dá)也應(yīng)該擁有屬于自己的生產(chǎn)線。

　　從市場(chǎng)的角度而言，斯柯達(dá)坐擁南方工廠也是上海大眾保證“南方戰(zhàn)略”市場(chǎng)份額的手段之一。一直以來(lái)，上海大眾在南方市場(chǎng)的表現(xiàn)都略好于一汽大眾，其中大部分的功勞在于斯柯達(dá)，斯柯達(dá)品牌在南方9省中有2個(gè)省的占有率已經(jīng)超出全國(guó)平均水平，因此未來(lái)其投資重點(diǎn)將置于此前關(guān)注相對(duì)較少的江西、福建等省。加上斯柯達(dá)品牌也已經(jīng)連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)銷量翻番，2009年，斯柯達(dá)品牌在中國(guó)轎車市場(chǎng)銷售12.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)108%，成功助推上海大眾重返年度銷量冠軍。

(本文來(lái)源：網(wǎng)易汽車 作者：周維維)