大眾否認新廠址已定 結果或數周后公布
鳳凰網汽車訊 近日有媒體報道，日前，廣東佛山南海區相關負責人高調透露，一汽大眾項目落戶南海已成定局，將在南海進行整車生產，而合作細節會在近日公布，另有消息稱，上海大眾的新廠選址計劃也將于最近浮出水面。對此，鳳凰網汽車致電大眾中國副總裁楊美虹進行求證。對方予以否認，她表示，目前一切尚無定論，但一汽大眾將在南方建廠一事確實無疑。
“目前，一汽大眾新主機廠的選址還沒有定論。之前一汽大眾曾在車展上談到過要在廣東建廠，這一點可以確定，但是把廠建在哪里，目前還在討論階段。”楊美虹表示，同事她透露，新廠的地址可能在未來幾周內會公布。早在2009年11月，大眾中國宣布了“2018華南戰略”，提出“至2018年，大眾汽車在中國南方市場(主要針對浙江、江西、福建、廣東、廣西、海南等南方六省及自治區)的年銷量將從目前的15萬輛提升至50萬輛，同時將南方市場的占有率從2008年的12%提升至大眾品牌在全國的平均水平。”所以，新工廠建設，將作為整個計劃的重中之重，成為各方焦點。
產能與物流需求使建廠迫在眉睫
根據大眾的2018戰略，屆時，南北大眾將合力拿下200萬的產銷目標。平均到每一家，都有大約一百萬的產銷任務。以目前的情況看，產能將是限制兩家大眾發展的最大因素。09年，一汽大眾取得68.2萬輛的銷售佳績，但觀其產能只有區區66萬輛，這一佳績也是通過工廠加班加點換來的。上海大眾，雖然并未加班開工，但是80萬輛的產能也未必能夠滿足今年的產能需求。09年，上海大眾年銷量高達72.8萬輛，同比增長45.6%，以此計算，80萬的現有產能根本無法滿足未來的市場需求。
同時，高昂的物流成本也在制約著兩家大眾在華南的發展。有業內專家指出，有規律顯示，在國內市場，如果以生產地為圓心，將目標市場控制在半徑800公里之內，可以達到車輛銷售成本的最佳化，如果超過這一范圍，無論從配送成本還是服務管理成本，都將大幅增加，這將大大減少產品的單品利潤。以上海大眾為例，目前的主機廠分別位于南京和上海，在最南端的上海工廠，較廣東省仍有一千多公里直線距離，位于長春和四川的一汽大眾主機廠更是鞭長莫及。所以在南方建廠，成本問題將得以解決。
南下建廠戰略意圖明顯
南方建廠，大眾的戰略意圖非常明顯。翻開地圖，查看大眾的幾座生產基地，我們不難發現，北、西、東全部有大眾的主機廠，唯獨南部地區存在空缺。近十年來，以廣東省為代表的南方地區，汽車工業發展迅速，同時該地區消費實力雄厚，為各大車企提供了一塊魅力十足的市場。日系廠商便是發現了其中機遇，經過幾年的精耕細作，在這片市場站穩了腳跟。而眾多上下游配套企業，也慕名而來，從而在該地區發展成了一塊較為成熟的汽車工業區。
有專家表示，對于大眾而言，這正是一次發展的機遇，成熟的上下游環境，強大的購買力，自身的產能擴充需求，再加上當地建廠可獲得政府的大力支持，天時地利人和，集眾多有利因素于一身，此時不進入南方市場，更待何時？待到日系廠商已完全支配這片市場，恐怕再想進入就為時已晚了。另有專家稱，目前大眾的建廠計劃可能是在為今后的出口東南亞埋下伏筆，目前大陸的零部件廠商中已有多家開始為大眾進口車型生產零部件，憑借中國大陸的成本優勢，在產能充足的情況下，相信產品返銷海外也應該不會遙遠。
不過，近來媒體還有一種猜測，大眾的新廠有望引進大眾在西班牙的全資子品牌西亞特，全新的品牌或許更能滿足南方市場的個性化需求，有可能為大眾的南方作戰增添優勢。 （文章出處：鳳凰網汽車）
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