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由法國雷諾作為大股東的日本日產公司近日透露，今后將在中國生產其研制的全部新車型，以期加快實現公司的“復活計劃”。
日產選中的合資伙伴是我國第二大汽車企業東風汽車集團。按三方達成的初步協議，合資初期的投資額高達３０億元人民幣，生產三款轎車、一款客車車型，三年內產量將達１５萬輛。新的合資公司將成為我國唯一生產各種不同類型汽車的合資企業。
年初以來，日產汽車公司董事長兼首席執行官卡洛斯·戈恩頻頻飛赴北京、湖北等地與中方接觸，商洽轎車合作方案。由８０多人組成的日產考察團已進駐東風汽車集團的總部十堰和東風的轎車基地襄樊進行詳細論證。
戈恩向合作伙伴明確表示：“與東風公司的合作是日產‘復活計劃’的重要組成部分，日產將向合資公司全部投放新車型。”
為了促成這次合作，日產公司對內部體制作出重大調整，成立了一個全新的東京日產汽車公司中國分部，由戈恩親自掛帥。而此前，日產公司只設４個分部：日本本土、北美、歐洲和其他地區。日產將中國從“其他部分”獨立出來，表明公司已將中國市場提高到與歐美同等重要的地位。
雷諾在１９９９年３月收購了日本第二大汽車廠日產公司３６．８％的股份，成為日產的大股東后，便制定出“復活計劃”，以期扭轉日產公司連續虧損狀況。這一計劃亞洲部分的核心，即在中國采取“外外中”合資方式生產整車。
雷諾和日產的“復活計劃”是整合在亞洲，尤其是在中國的整車生產資源，擴大雷諾－日產汽車集團在中國的市場份額，進而輻射亞洲乃至世界汽車市場。
國際汽車生產商大都認為，中國在加入世貿組織后會在不到十年的時間成為世界第三大汽車市場，預計到２０１０年僅對轎車的需求量就將達到２００萬輛左右。
這些跨國公司意識到，只有親身參與中國汽車生產的競爭才能更好地把握這一市場的脈搏。今年以來，國際知名汽車公司都不謀而合地選擇以合資的形式擴大在中國的轎車生產規模。
東風汽車公司老總苗圩說：“有國際知名的大企業與我們合作，也會給我們帶來新的機遇。”他認為，中國的汽車工業只有融入世界汽車工業才有出路。
東風公司成立于１９６９年，曾經背負沉重的債務。公司通過內部重整和技術創新發生巨變，近三年贏利２３億元。苗圩認為，東風已經具備足夠的市場能力，與外資的深入合作正逢其時。
日產與東風２０００年４月在廣州合資成立的風神公司生產以日產藍鳥為藍本的風神轎車，取得了成功。日產與東風的合作繼而由轎車技術擴展到卡車。
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