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愛卡之后半年內可能推蒙迪歐
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出處：pcauto
責任編輯：bear
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作者：青年汽車/中國青年報
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中國青年報記者獨家調查，并分析種種先期跡象，證實福特長安將于經濟型轎車IKON之后半年內推出中檔轎車蒙迪歐。
9月底，在西耶那和POLO1.6L下線中進一步熱身的中國轎車市場，正翹首等待以豐田T-1和福特IKON為代表的全新經濟型轎車，而其中尤以后者最為引人注目，因為它是世界第二大汽車集團福特汽車在中國第一款合資生產的轎車。
不過，對消費能力和信貸服務方面還未充分發展的中國轎車市場，福特要憑IKON爭奪有限的經濟型轎車份額并在中國市場獲得與其在世界車業格局中相稱的地位，仍存相當疑問，以“有備而來的后到者”自居的福特汽車，必然要打出一套組合拳。記者通過調查和對種種跡象的分析認為，IKON之后福特的第二拳將是一款中檔轎車，如果一切順利，在IKON下線后半年，國產福特蒙迪歐將加入同樣白熱化的中檔轎車競爭。
生產線探秘
自2000年正式成立后，福特長安汽車公司就被媒體稱為保密工作做得最好的汽車生產基地，并引發了對于福特長安第一款車型長時間的猜測和討論。但福特汽車(中國)有限公司副總裁許國禎對此不以為然，他認為福特長安并沒有刻意營造神秘氣氛，只是由于在2000年北京車展上福特提出“為人民造車”后，外界對其第一款經濟型轎車寄予了很高的期望。
許國禎此言不虛，特別是他介紹說福特汽車追求對消費者負責的市場營銷，一旦新車下線，就會有足夠的現貨，所以推測起來，福特長安方面已開始少量生產IKON，有車擺在那里，自然沒有不透風的墻。實際上在北京6月車展前后，就有一些IKON照片流傳出來，對此福特汽車不置可否，只是說生產IKON是沒錯，但依據中國市場的需要，做了大大小小200多處改進，下線的車什么樣，自然是無可奉告。
就此，記者采訪了一位為福特長安安裝生產線的技術人員，他向記者證實福特長安確實已開始小批量生產IKON，每天都保持在幾十輛，同時他向記者透漏了一個更為驚人的消息：福特長安不止一條生產線，除了已經開動的經濟型轎車生產線外，還有一條顯然是生產中檔轎車的，“估計價格在二三十萬。”在記者與這位不愿透露姓名的技術人員第二次聯系時，他確認那條生產線就是生產蒙迪歐的，“我看很多人都開蒙迪歐上下班。”
進口車鋪路
實際上這條新聞也算不上十分驚人，去年福特在中國推出蒙迪歐2000版本的時候，就有媒體猜測這是在為合資生產熱身，但由于其后經濟型轎車持續火爆，業界和媒體的視野都固著在IKON身上，國產蒙迪歐的預言被掩蓋下去。
到了2001年下半年，福特在臺灣地區的合資企業福特六和曾提出與大陸福特工廠合作，共用技術和模具以削減成本的意愿，媒體也報道福特六和相關人士到福特長安訪問洽談，雖然此事未有明確進展，但當時福特六和提出希望與大陸聯合生產的車型就是蒙迪歐。
同時，福特汽車加緊為蒙迪歐國產鋪路的工作，2002年初，福特汽車(中國)有限公司副總裁許國禎向記者介紹，今年福特汽車在進口方面把原本的4種車型縮減為1種，專心經營蒙迪歐Ghia-X，當時他解釋這是由于福特在中國的投入還有限，所以希望在某一熱銷車型上形成突破。不過，福特在蒙迪歐Ghia-X上付出相比其他進口車更多的心血，許國禎介紹說為了提高售后服務的競爭力，福特在配件保障上投入很大，配件價格與國產本田雅閣相當，這對一款進口車來說殊為不易，況且相比廣州本田5萬輛的年銷售，蒙迪歐Ghia-X在2002年只有4000輛的進口配額。
由此看來，福特汽車在蒙迪歐Ghia-X上如此投入，就是在為其合資生產鋪路。實際上，跨國汽車企業在某一國家或地區建立生產基地之前，往往會先向該區域輸出若干進口車型，通過進口車的銷售情況最終確定哪種車型在本地生產，比如別克、奧迪、雅閣等熱銷轎車，都是在合資生產前通過進口銷售最終確定的車型。比較而言，蒙迪歐Ghia-X根本不計較配件利潤的做法，鋪路的色彩就更加濃厚。
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