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據《北京晨報》報道，在日前召開的亞運村汽車交易市場2003年第一次汽車信息發布會上，網上車市CEO華雪稱，根據推算，2003年國內汽車總體價格水平將平均下降6％左右。
華雪表示，根據最近的統計和汽車市場的綜合表現，各種因素正反作用并存，部分車型的價格將會給消費者帶來驚喜，尤其是下半年競爭將加劇。總體來說，2003年汽車總體價格平均有6％左右的下降幅度，部分車型可能會因為不同目的而超過該幅度，國產車降幅較大，可能會有8％－10％甚至更高的降幅，中低檔轎車表現明顯；進口車降幅相對來說較小，可能會在5％左右。而2003年汽車市場繼續會以較高增幅（大于20％）發展。
據了解，做出這一分析的主要依據是2003年各汽車廠家計劃產量的急劇增長。由于去年汽車消費增長迅速，各汽車廠商都“鉚足了勁兒”準備今年大干一場，紛紛著手投巨資擴大產能。其中天津一汽僅夏利車就計劃產銷13.5萬輛；廣州本田計劃產銷11萬輛，比去年翻了一番；上汽奇瑞計劃實現產銷增長100％；上海通用已將賽歐生產線整體轉移到煙臺新基地，也為擴大產能騰出空間。這種產能放量增長幅度一旦超過市場需求，降價行為將不僅僅出現在局部車型上。因此，今年30多款車型的推出，使得老車型不可能主導市場，會為新車價讓路，大范圍的降價在所難免。
事實上，今年元旦以來包括紅旗明仕、富康、賽歐等在內的10多種車型都有了不同程度的降價。尤其是廣州本田，由于比上一代產品有了質的提升，價格上卻比上一代產品降低了近4萬元。因此業內資深人士認為，新雅閣的上市將使國產中高檔車價格體系受到劇烈震蕩，并肯定會引起這一價位轎車價格的集體跳水。
而對于進口車來說，今年關稅降低導致進口汽車價格有3％－4％的下降空間。同時，許可證供應控制可能會促進進口汽車市場價格下降，幅度因進口數量和車型而異。
從2002年對汽車車價的影響來看，奔馳一類的高檔進口車，降價幅度在15％左右；豐田系列進口車受影響幅度在10％左右；上海帕薩特系列汽車平均降幅在7％左右；夏利汽車平均降幅在15％左右。
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