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據報道，針對部分國外廠家對中國進口車配額限制的發難，我國外經貿部明確表態，“中國肯定不會提前取消配額，利用配額許可證等手段對國內可能受沖擊企業進行保護，這是WTO條款允許的。”
外經貿部貿研院的一位專家指出，中國政府是不可能提前取消對于進口車輛的配額限制的，中國政府必須考慮國內產業的承受能力。因為按照入世承諾，中國在今年還將對汽車關稅再降5.6個百分點。
據此前外經貿部發布的消息，今年汽車產品進口配額將在2002年的基礎上增加15%，達到91.25億美元。
有消息靈通人士指出，對進口車商和經銷商的呼吁，中國政府在配額發放上也不會無動于衷。政府已經意識到2002年國內進口轎車許可證交易市場的混亂狀況，并將在2003年對配額市場上的“非法交易”進行規范。
由于汽車對日本經濟貢獻巨大，日本發難我國進口車配額 在對中國進口車配額限制發難的國家中，日本最積極。據《日本經濟新聞》報道說，日本政府在新的一輪多哈談判前已經向中國政府提出：“盡快取消中國對于進口汽車的配額限制。”
中國國際問題研究所的姜躍春研究員指出，日本之所以率先對中國對于汽車進口配額限制發難，主要是出于其國內經濟的考慮。
根據2002年1-9月中日貿易的統計數據，日本對華出口額增加了23.7%，而汽車的增加幅度則高達114.5%。據來自豐田汽車中國事務所的數字顯示，在2002年，豐田進口轎車在中國實現了5萬輛的銷量。汽車已成為日本各行業中惟一能賺錢的行業。
2002年上半年，日本經濟出現了近10年來少有的復蘇跡象，國際貿易收支贏余出現大幅增長，日本的出口貢獻突出。但從2002年下半年開始，日本的出口出現了萎縮。因此日本政府強烈要求中國取消進口配額限制。
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