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若要用一個字來形容汽車企業最近的狀態，那就是“忙”！為了能夠抓住馬年最后的“尾巴”，各汽車企業一邊盤算著今年收成，一邊開始利用春節前短暫的時間為羊年籌劃，推新車、降價、搬家、重組……忙得不亦樂乎。
在最近六天內，就有新雅閣、長安福特嘉年華、一汽馬自達M6等3款全新車型相繼亮相，密度之大，令消費者和媒體幾乎都花了眼。以至于其間傳出的“鄭州日產派拉丁三月上市，最低售價22萬元”、“金杯通用要出3.0升開拓者”之類的新車消息都無暇顧及。
令媒體花了眼的不僅僅是因為新車型本身，更主要的是新車引發的降價風潮。新雅閣降了4萬余元，賽歐又改座椅又降價，便宜了4000元而跌破了9萬元，別克君威也突然上市，價格比新雅閣還要低。
車價的大幅變動，使中國汽車成了預言和流言的集散地。上周，就有業內人士預測，今年整體車價將下降6%，而各種各樣“××車將降價”的流言更是滿天飛。不過，包括記者在內的許多人都更愿意看到這些“流言”能夠變成現實。
其實，爭著把價格作為殺手锏的汽車企業也有好多，如最近重新開工的江南奧拓廠就推出了最便宜的國產轎車，售價比長安奧拓還要低3000元，而搶了原來的“低價王”———吉利的風頭。
不過，在李書福和他的吉利集團看來，“低價王”只是虛名而已，他們正在籌劃著在香港上市、與大宇國際合作等“大事”。另外，在上周四，李書福還把吉利總部遷往省城杭州，以謀求更大的發展。
正在進行機構調整的還有“老大哥”一汽集團。上周六，其將一汽母體優良資產分離出來，而成立了一汽解放汽車有限公司。主要生產中重型載重車。
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