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一汽大眾銷售公司副總經理華明耀近日在珠海接受記者的聯合采訪時表示：2003年一汽大眾營銷目標是26.7萬輛。其中包括奧迪A6和A4的4.9萬輛；大眾品牌21.8萬輛，預計捷達13.8萬輛，將比2002年增長45%，寶來7.5萬輛，將比2002年提高14%。
華明耀認為，2003年對一汽大眾來說既有壓力又有機遇。壓力主要來自日趨激烈的市場競爭；而機遇主要是2002年中國轎車市場高速發展超出了人們的預料，總量跨越了四個臺
階以后達到了110多萬輛，增長50%。因此業內認為2002年是中國轎車市場發展的一個拐點，標志中國轎車市場真正的起步。未來的中國銷售市場將進一步高速發展，一汽大眾預測今年國產轎車總需求量將達到165萬輛，較2002年凈增長40萬輛。
華明耀說：“經過我們的調研，60%到70%的用戶有尋求安全、依賴的心理。在2003年新舊車型的選擇調查中，選擇老品牌老車型和選擇老品牌新車型的用戶達到54%。表明用戶需要安全感。在2003年消費者關注的價格調查中，10萬到18萬元的用戶心理價格承受能力正在增強，他們已經逐步趨于理性化。”
華明耀還透露，這幾年中國兩廂車發展特別迅速，2002年兩廂車的轎車增長率達到116%。除了奧迪A4，今年一汽大眾將推出的新產品系列就是兩廂高爾夫轎車，這款轎車與寶來轎車都源于德國大眾PQ34平臺。當有記者問到最新高爾夫A5轎車今年在歐洲上市，一汽大眾對此有何打算時，華明耀表示不能排除一汽大眾引進高爾夫A5轎車的可能性，這只是個時間問題。對于T4面包車一汽大眾也在籌劃中，將來還有可能推出MPV車型。另外，集團公司對于租賃用車的生產也已經有所考慮。
華明耀說：“在新產品方面，對于捷達，一汽大眾今年將實施柴油機戰略。我們推出了捷達SDi，不久寶來將推出Tdi。SDi經過去年的試投放應該說取得成功，現在訂單供不應求。現代柴油機轎車改變了中國傳統轎車的概念。柴油機在中國有三大好處，首先是捷達柴油車的排放達到歐3標準，在燃料好的情況下，完全滿足中國排放法的要求。第二是節能，捷達SDi百公里平均耗油5升。第三是經濟效益特別好，行駛同等公里數柴油車比汽油車可節省費用一半，這對于出租車以及未來的私駕車來講特別實惠。”
談到有傳言說一汽大眾有可能生產加長寶來轎車，華明耀進行了否認。他認為把寶來車加長是犧牲個性化換取中性化，而寶來車的賣點就是個性化的“駕駛者之車”，因此不會加長。
華明耀還對記者表示，一汽大眾正在進行第二次創業。通過1991年到2001年10個年頭的努力，一汽大眾實現了產品擴展，產銷量突破20萬輛，市場占有率達17.8%，初步建立起來具有國際競爭能力的營銷網絡。2002年到2007年這段時間，一汽大眾計劃要實現產銷突破60萬輛，產品跨越A、B、C三個級別，兩廂車、三廂車、ATi、商務車全面發展。
一汽大眾2003年將“兩手抓”
一汽大眾銷售公司副總經理華明耀近日在珠海接受記者的聯合采訪時表示：2003年大眾品牌營銷工作的主要工作重點包括兩個方面，一是加強用戶滿意度的提高；二是加強一汽大眾的網絡建設。
華明耀說：“我們之所以將用戶滿意度放到2003年工作的首位，是因為用戶滿意度是市場競爭國際化的要求，是市場的聲音，是用戶的聲音，它標志市場競爭發展到一個新的階段。用戶滿意也是日益成熟的消費者對轎車生產廠的一個要求，提高用戶滿意度更是實踐品牌中長期健康發展的需求。今后的市場用戶滿意將是銷量和市場份額實現的充分條件。”
談到如何實現用戶的滿意度，華明耀認為最根本的是經銷商必須按照一汽大眾規定的標準銷售流程為用戶服務。“2001年一汽大眾公司制定了經銷商標準的銷售服務流程，2002年一汽大眾通過中國蓋洛普公司進行經銷商全球統一的DIA評分，分值71.1分，應該說不是十分理想。2003年一汽大眾的目標是75分。措施是增加DIA的分析和秘密采購，通過政策引導經銷商提高自己的用戶滿意度程度。”華明耀說。
華明耀說：“今年要做的第二項工作是重點加強網絡建設。現在一汽大眾擁有標準展廳264家。2002年我們一直不斷進行網絡優化，發展75家經銷商，同時取消72家經銷商，使我們的網絡布局更加合理。2003年我們的網絡建設思想是，充分依據市場的狀況制定網絡發展規劃，實施網絡招標采購計劃。另外，還要加強經銷商的綜合考評能力，進一步提高現有經銷商的實力和可持續發展的能力。第三，要通過政策的引導和財務支持繼續推行品牌形象和三位一體建設。”
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