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有關國內專家對此直言，誰都知道處于世界轎車“金字塔”頂層的勞斯萊斯品牌，對一個汽車制造商的意義是何等重要，它絕不只是經濟意義上的，因為它的年產量僅有2000輛左右。誰擁有勞斯萊斯，誰就等于向世人宣告：全球最好最高檔的車由我制造。他說，勞斯萊斯最終歸于寶馬，寶馬在該車發動機上的優勢與話語權，起了決定性的作用。
還有諸多的民意調查顯示，在中國公眾的心目中，論起世界級品牌的知名度和美譽度，寶馬和奔馳的得分，遠遠高于其他世界品牌，也遠高于在中國扎根了近20年的其他一批中外合資洋品牌。寶馬進口車在中華地區的銷量近年屢創新高，至去年，已成長為寶馬集團除歐洲和北美之外的全球第三大市場。
如今，奔馳轎車在華落地生產，還只是一個愿望和猜想。而寶馬適時拍馬趕到，無疑將最大的競爭對手甩在身后。有人戲言：中國版的寶馬一旦問世，它幾乎可以不花廣告宣傳費，也一樣要比別人賣得好。
華晨前兩年最為公眾所了解和關注的，既非華晨經營金杯輕客，并取得了連續5年占據市場王位的赫赫威名，也非以全新理念打造完全的民族品牌中華轎車以及市場的追捧，而是其在海內外金融市場一系列令人眼花繚亂的資本運營手法，以及曾經入選年度十大業內新聞人物、并最終從掌門人身份出局的仰觸。盡管公眾試圖從華晨“謎宮”中探尋出一些答案，但絕大多數人失望而歸。
對華晨未來起決定性作用的，在于華晨中國汽車的資產名分，即在遼寧省成為國有的具體落實。去年8月份中華轎車上市時，困擾了華晨定位與發展的一系列問題塵埃初定，華晨中國汽車控股有限公司總裁蘇強立即表示，今后華晨將由“虛”轉“實”，將汽車實業作為其今后一心一意、埋頭實干的主力產業，完成從一個汽車產業的投資者到直接管理經營者的蛻變。
而今，在國內海派味十足的華晨，在車型上具有明顯優勢的寶馬，一個為血氣旺盛、猛虎般出籠的新銳，一個為老牌經典又頗具創新的全球經營高手，兩者融合后所釋放出的巨大能量，當然不會令所有的競爭對手輕覷。
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