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“大眾一季度在中國的銷售同比增長了86.7%，為162034輛轎車”。盡管受著價格等方面的困擾，這樣的銷售數字仍足以使大眾汽車集團亞太區總裁雷思能博士可以氣定神閑地出現在2500平方米的大眾展臺上。
“大眾今年在中國的銷量突破60萬輛。”雷思能預測道，“而去年的銷售數字為51.3萬輛，這個數字是大眾在日本銷售的7倍多。不過，即便能達到60萬輛的銷量，大眾汽車也難以維持中國轎車市場50%的份額。”
“份額的下降并不能說明什么，關鍵是我們還是市場上的領導者。”大眾汽車有關人士如是說。不過，市場份額的下滑還是令大眾感到了不安。從今年開始，大眾每年在中國增加6億歐元的投資，并宣布今年至少推出5款新車。另外，有關大眾要在中國設立第三個工廠的消息也越傳越盛。
大眾進口車全系列進中國
為了維護大眾的龍頭地位，大眾在此次上海車展上展出了途銳、輝騰等24款產品，這幾乎是大眾在國外和國內的全線產品。
“途銳是SUV市場上的頂級產品，輝騰是為追求豪華的消費者設計的，主要競爭對手是奔馳S級和寶馬7系，”雷思能介紹說，“而這兩款車將于今年年底之前引進中國，從而使大眾汽車進口車形成全系列，包括大眾夏朗（MPV）、新甲殼蟲以及帕薩特高端車型。”
借車展來推出進口車，大眾已經不是第一次了。之前比較成功的案例是2000年在北京車展上展出的新款甲殼蟲轎車，當時，在火爆的車展促動下，甲殼蟲在市場上賣到了50余萬元，而現在的價格只有30多萬元。
不過，在雷思能等大眾高層的眼里，幾輛車一時的暢銷并算不得什么，他們打的是大眾進口車如何在中國發展的大算盤。
去年10月，大眾悄悄把機場高速上的廣告牌的主題換成了“進口大眾車起航到中國”。此后，夏朗等車型陸續投放中國市場。
大眾亞太區董事長比希霍表示：“在原則上，大眾不會進口在中國已經生產的車型。而且進口車業務還將包括大眾集團的其他品牌，如斯柯達，甚至是最豪華的跑車品牌布加迪也可能在中國投放。”
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