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據(jù)《財經(jīng)時報》報道：高盛、中金談“新東風”案：這是未來政策上合資公司外資股比可望突破50%之后，中資車廠可應對的英明方式之一
“它將改變中國汽車工業(yè)發(fā)展的游戲規(guī)則。”高盛(亞洲)董事總經(jīng)理肯尼思·柯蒂斯
(KennethConrtis)對《財經(jīng)時報》說。
9月19日，東風日產(chǎn)合資手筆“東風汽車有限公司”新鮮出爐。日產(chǎn)汽車為此做出至今為止在海外的最大投資：85.5億元人民幣(約合10.3億美元、1204億日元)直接現(xiàn)金投入；而東風現(xiàn)有資產(chǎn)中80%納入了此次重組范圍，70%納入了新合資范圍。據(jù)稱，國家經(jīng)貿(mào)委主任李榮融是這個項目最有力的支持者，他一再督促東風公司膽子大點，要敢于創(chuàng)新。他用“會當凌絕頂，一覽眾山小”給這次合作做了個注解。
以下是各方人士向《財經(jīng)時報》點評今次合資。
中金公司(東風的財務顧問)王玲玲、岳愛民：
無論是“天一合作”還是上月晚些時候一汽與豐田的“聯(lián)姻”，重組的源動力都是來自保護壁壘的逐漸降低。為此，中國汽車企業(yè)主動進行了戰(zhàn)略調(diào)整，一汽、東風和上汽三大集團加速重組和改制，將與外資的合作關系提升到戰(zhàn)略高度，跨國汽車企業(yè)也正在改變以單一產(chǎn)品試探性進入中國的戰(zhàn)略，重新布局。
從政府的角度，中國入世后政府不會在短期內(nèi)改變整車合資企業(yè)的外方持股不得超過50%的限制，因為此“股比”限制并不與加入WTO條款中《與貿(mào)易有關的投資措施協(xié)定》相沖突。但長期而言，不排除隨著WTO條款中的《與貿(mào)易有關的投資措施協(xié)定》的不斷修改和中國汽車市場的開放，可能取消整車企業(yè)外方持股比例50%的限制。而一旦股比限制被取消，跨國汽車集團可能采取的戰(zhàn)略方式只能有兩種：想方設法把合資企業(yè)的中方股權攤薄，甚至擠走中方合作伙伴；或者放棄合資企業(yè)，在中國成立新的獨資企業(yè)。
所以，利用保護期這一過渡時機和原有存量資產(chǎn)，借外資幫助我們?nèi)驽懺靽衅髽I(yè)，使其轉(zhuǎn)變成將來能夠生存和競爭的汽車公司，中國政府的這一決策顯然是英明的。這次合作中，中國政府非常強調(diào)加強新汽車公司的研發(fā)能力，就是看到了只有利潤分成并不能滿足國有汽車集團的長遠發(fā)展需要。
高盛公司日產(chǎn)東風合并項目負責人朱寒松：
這個項目的復雜性和重要程度可以與中國電信的重組平起平坐。
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