|
今年以來，中國轎車產銷量比去年同期已增長30%-40%，再加上德國大眾、美國通用和本田汽車的成功的啟發，日本的另兩大汽車生產巨頭豐田和日產按捺不住，紛紛狂攻中國。豐田此前和天津夏利已有合作關系，并在四川已有合作項目，日產也有鄭州日產項目，但這顯然已滿足不了他們的胃口。這次日產借東風、豐田“搭”一汽，才使他們在中國有了根基。而東風和一汽是中國重點扶持的三大汽車集團中的兩巨頭。
至此，日本汽車生產商在中國已完成了從東北的長春到華南的廣州，從東岸的天津到西南的成都的整個戰略布局。
能否后來居上？
賈新光指出，后來居上是日本汽車生產商尤其是豐田在歐美等地所向披靡的利器，但在中國能否成功還要拭目以待。他表示，本田雖然已經有點成功，但規模太小，豐田和日產在中國擁有強有力的合作伙伴一汽、東風，但進來的時間已經有點遲了。
賈新光認為，德國大眾在中國之所以能一舉成功，是因為當時中國什么車型都缺；廣州本田、上海通用能成功也是因為當時沒有中高檔轎車。中國目前從幾萬元到幾十萬元的汽車都有生產，已沒有特別明顯的市場空檔。
賈新光表示，除了市場因素外，日本汽車生產商還面臨德國大眾汽車和美國通用的競爭。德國大眾除了進入中國時間早外，成功最主要的因素是良好的銷售體系。目前在中國的汽車產量已達到幾十萬輛，把外型并不出眾的桑塔納賣到全國各地，并公開宣稱“后來者想追上它，沒那么容易！”美國通用雖然1998年才進入中國，但憑借良好的整合市場能力，目前在中國的產銷量已和德國大眾不相上下，其后勁也驚人。來遲一步的日本車商能否在強敵環伺之中殺出他們的中國血路，是21世紀中國汽車業戰局的一大懸念。
[上一頁] [1][2]
|
