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廣本的苦心
從1999年3月26日第一輛雅閣轎車下線至今，廣州本田已累計生產了20萬輛轎車。在這4年多的時間里，廣本給人的感覺是專注產品生產，在市場推廣上從不外露。這源于廣本滾動發展的模式，韜光養晦是最務實的做法。4年來，雖然媒體總是喜歡拿廣本和上海通用來做文章，但其實這兩個企業完全不同，產品風格也不一樣，美國車的張揚和日本車的精致本來就是屬于兩個消費人群。而廣本的低調更多的時候將自己從媒介的炒作中剝離開去。
但2003年的廣本似乎不再沉默。年初新雅閣的價格為整個車市定下了“降價”的基調。直到現在業內還有觀點認為，雅閣降價絕對不是表面上看這么簡單，除了定價之外，廣本還有更深的考慮和安排。到現在，每天有500輛雅閣整車駛下生產線，但各地經銷店還是沒有現車，這樣的局面不知道還要持續多久。可以想象的是，即便廣本有了足夠大的產能，銷售也不會有多大問題，這個優勢或許在明年或者后年才能真正體現出來。
除了雅閣降價，FIT上市的“前奏”也讓業界對廣本另眼相看。雖然離不開“香車美女”的俗套，但FIT的形象使者評選別有不同。沒有專業的模特，只是一群普通的女孩子，伴隨FIT走上了前臺。這些女孩子的特點除了青春、靚麗、多才多藝之外，最重要的一個特點就是單純，大多還在上學，還沒有太多名利與金錢的俗念，給一個以效益為先的商業炒作多了一些別樣的情調。
在選拔總決賽的時候，廣本的幾位領導反復向出席的記者強調，這決不是一次企業形象宣傳，而是一次產品推廣活動。從來沒有在產品推廣上下這么大力氣的廣本生怕別人誤會了他們的創意。其實就今年FIT僅僅兩萬輛的產能和廣本已經樹立的品牌形象，即便保持原先的低調，FIT的暢銷也是必然的，廣本花大力氣推廣FIT，目標決不只是針對今年的銷售。
從日本汽車銷售協會聯合會發布的“新款乘用車銷售排行榜”上看，目前本田的Fit以超過位居第2位的豐田花冠(Corolla)3400多輛的差額，重新奪回了冠軍寶座。從整體銷量來看，無論是在日本本土還是在美國、歐洲市場，本田都一直屈居豐田之后，但在競爭才剛剛開始的中國市場，最早進行整車生產的本田已經在中高檔市場站穩了腳跟，決然不甘心有更大潛力的經濟型轎車市場被遲到的豐田盤踞，于是將最得力的戰將———FIT推上前線，目標昭然若揭。
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