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| 下半年車市火辣辣 飛度與寶馬等車將同臺獻技！ |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 10:20] | 作者：張耀東 |
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大眾等集團如此“理論與實踐”不符，讓人實難揣測其真實用意。要知60億歐元對大眾也絕非小數，去年其在全球的稅后利潤總額也只有25.9億歐元。 若是將這60億歐元折算成人民幣則更為驚人，大約為570億人民幣。再考慮到中外雙方需要50：50對等投入的原則，大眾及其中國伙伴要在今后5年內砸下1140億人民幣，這相當于再建10個一汽大眾。 有了這筆錢作底，中國汽車即便不過熱，也要發熱了。 對于大眾如此巨資的來源和用途，我們不愿、也不敢妄加猜測。但真正令我們感興趣的是，大眾等內外資汽車企業是不是真的在意中國汽車過不過熱？而我們又該不該為所謂的過熱而放緩腳步呢？！ 現在，一些人所擔憂的汽車過熱，主要是基于一些預計的數字。如到2010年，中國汽車產能將超過1000萬輛，但市場規模卻只有600-800萬輛。因此，持過熱論的人士認為中國汽車可能會步家電業產能過剩的后塵。 能夠有人有的放矢地提醒中國汽車過熱當然是好的。但是，值得注意的是，根據一些預想中的數字就斷言汽車過熱是不是為時過早。再者，適度過熱也并不全是壞事。試想，若沒有當年過熱的家電業，恐怕也不會有目前價格低廉的彩電、冰箱和如此高的家電普及率！ 而在大眾等跨國企業心中，過熱也未必是最重要的問題。他們所關心的是市場份額有多大，能不能在過熱到來前，就用MONEY將吉利之類弱小的和那些不愿出錢的競爭對手砸出局。就好像賭牌，我下了重注，就看你有沒有實力跟了。 對于國內汽車的管理者、企業和業內人士來說，也沒必要為了幾年后可能會到來的產能過剩而憂心忡忡。只要看好國家的資產不受損失，而那些外資、民間資本的，愿意做汽車的就先讓他們做，最終自會有市場這只無形的手來決定誰贏誰輸。 而在經過這熱鬧的市場游戲之后，優勝劣汰，消費者也才能得到更加實惠的產品，市場也才會更有秩序。 層出不窮的新車并沒有隨著時間的流逝而減少。在度過了令人眼花繚亂的上半年后，我們發現，至少還會有11款新車在今年剩下的5個多月里問世！ 另外，還有奇瑞A15、獵豹V73等傳聞中將要下線的新車，以及奧蘭德等車也可能會提前到今年底生產。 在這些將要上市的新車中，SUV占了絕大多數。如此多的汽車生產企業熱衷SUV，預示著中國汽車很快將進入一個SUV的時代。 不過，在SUV聚集的下半年，熱點卻很可能被廣州本田飛度和寶馬新5系所搶占。這兩款轎車將為國產家用車和豪華轎車市場樹立一個新基準。 另外，在我們所列舉的新車中，除了飛騰等幾款車型外，幾乎都是以SKD方式生產的。這種進口總成組裝的模式在今后很長一段時間里都會是國內合資汽車企業投放新車的首選。
  
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