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據《北京晨報》報道：世界六大汽車集團之一的戴姆勒－克萊斯勒昨日與北京汽車業達成全面合作的協議。此舉一方面使一年來迅速崛起的北京汽車業如虎添翼，一方面為國際汽車大鱷在中國市場的格局增添了變數。
戴姆勒－奔馳公司１８８６年發明了世界第一輛汽車，是人們熟知的奔馳轎車的生產商；克萊斯勒是美國第三大汽車公司，在世紀之交的國際汽車業重組大潮中，戴姆勒－奔馳兼并了克萊斯勒，組成戴克集團。長期以來，戴姆勒和克萊斯勒都與中國有很深的淵源，為進入中國汽車制造業執著努力了近二十年。
戴姆勒－奔馳三四十年來一直是中國市場最主要的高檔轎車供應商。但是，戴姆勒始終渴望謀求更大的發展。２０世紀８０年代，戴姆勒曾向中國的兵器工業轉讓技術，在內蒙古生產奔馳重型卡車，開創了中國生產高級大噸位卡車的先河；其后，在一汽曾經組裝了９００輛奔馳轎車，在國內銷售用做高級公務用車。但是這批車的質量與進口產品差距較大，其后也就不見后續的合作。
１９９４年７月中國政府公布《汽車工業產業政策》。奔馳公司發現機遇，立即成立專門機構，在短短幾個月間，通過對中國的實地調查，針對中國老百姓的收入水平、市場發育、道路狀況等，背水一戰地開發出新車型ＦＣＣ。１２月，北京國際家庭轎車研討會上，各國大汽車公司盡數送來產品參展，其中最引人注目的就是奔馳為中國全新開發的ＦＣＣ。
ＦＣＣ——Ｆａｍｉｌｙ Ｃａｒ Ｃｈｉｎａ，“中國家庭轎車”的英文縮寫。我曾在德國試駕過這款奔馳公司希望能夠在中國合作生產的樣車。當時，奔馳的ＦＣＣ開發機構最頭疼的是如何把這款新車在中國的制造成本控制在８０００美元，用心良苦。然而當時中國尚未真正考慮轎車進入家庭，ＦＣＣ胎死腹中。隨后，已經簽約的奔馳廂式車南方合資項目又不歡而散，只拿到一個揚州客車合資項目。執著的奔馳多少有些沮喪。
許多中國人最早是從改革開放初期一本《反敗為勝——亞柯卡自傳》知道克萊斯勒的。然而１９８８年當亞柯卡以ＣＥＯ身份訪問中國時，克萊斯勒剛剛飛掉一只“煮熟的鴨子”。一年前，中國政府決策建立轎車工業體系。一汽買進了一條克萊斯勒發動機生產線，同時還準備再購買一條克萊斯勒舊轎車裝配線，用于在克萊斯勒道奇６００基礎上開發生產的紅旗第二代轎車。這樣一來，亞柯卡無疑會在其奮斗史上添加精彩的一筆——敲開世界上人口最多的市場大門。也許認定一汽的選擇非自己莫屬，克萊斯勒突然把舊裝配線的價格提高到一個天價。亞柯卡萬萬沒有料到，大眾公司此刻正向一汽提出更優惠的條件。克萊斯勒得知消息，急忙把裝配線的報價破天荒地降到一美元！但為時已晚，一汽和大眾合作生產奧迪轎車，進而開始廣泛合作（如后來的捷達）的意向在幾天后簽字。
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