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| 中國豪華車市場達到沸點 國產寶馬引發連鎖反應 |
出處：pcauto |
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| [03-11-3 17:13] | 作者：李劍閣 |
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10月中旬，北海街10號。 從3月27日締結姻緣，不到半年時間，國產寶馬即告上市，寶馬咄咄逼人的勢頭，讓中國的豪華車市場瞬間達到沸點。 中國造之連鎖反應 第一個做出反應的是奧迪。獨霸中國高檔車市場多年的奧迪迅速于4月初在上海推出國產奧迪A4，希望以此做市場搶先，目標則直指寶馬3系。 隨后，在寶馬決定“中國造”之后不過數月，多年來合作談判進展遲緩的奔馳公司也突然在北京提速。 寶馬來了，老對手奔馳是一定要來的。正如戴-克中國投資公司董事長費若銘所言：“奔馳與寶馬的競爭在全世界都存在，我們在哪都是對手。” 9月8日，戴-克集團與北汽控股在京正式簽署框架性協議，雙方預計于2005年增加生產奔馳C級和E級轎車，并在幾年內使得年產量達到2.5萬輛。 對此，業內有觀點認為，國產寶馬和奔馳的接踵而至，不僅讓中國的豪華車市場不再寂寞，而且，這將意味著盤踞中國高檔車市場數年的奧迪時代行將結束。 眾所周知，奧迪一致對外宣稱的目標“對手”只有兩個，就是奔馳與寶馬。 在奧迪A6在中國市場上大獲全勝后，奧迪又把奧迪A4本地化生產，此舉被業內普遍認為在于狙擊沈陽生產的國產寶馬。 據統計，今年1月至6月，奧迪在中國市場銷量達到29217輛，比上年同期增長84%，其中奧迪A6銷量達到25272輛，4月份剛剛上市的奧迪A4也已經賣出了3108輛。7月上旬，坐落在北京東方廣場的奧迪品味車苑正式開放，這是奧迪在亞洲惟一一家展示中心，8月份，奧迪品牌的極品車新奧迪A8也正式登陸中國。 雖然奔馳、寶馬一直并不將奧迪視為同類，但當奔馳、寶馬們由于許可證、進口配額等政策限制每年只有幾千的銷量時，奧迪卻在中國享受著各種國產車的優待，每年銷售幾萬輛。 可以說，國產奧迪的成功為奔馳、寶馬打了頭陣，讓他們對中國的未來充滿了期待。
  
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