長安馬自達首款自主車型C401項目啟動

　　記者日前從長安馬自達(微博) 獲悉，8月26日至8月27日，長安馬自達自主品牌首款車型C401項目啟動會議在南京長安福特馬自達公司召開。C401項目的正式啟動，對長安汽車(微博)和馬自達來說意味著雙方全新合作階段的開始。

　　實際上，長安汽車和馬自達成立合資公司的審批函尚未正式獲批前，長安馬自達便開始謀劃合資自主品牌項目。去年5月份，長安汽車和馬自達向國家發改委遞交了成立合資公司的方案，但由于方案里面沒有推出自主品牌和成立研發中心的內容，被發改委否決。之后，雙方調整了方案，新方案包含了推出一款自主品牌車型以及新能源產品的內容，重新遞交到發改委。長安汽車和馬自達方面分別證實長安福特馬自達拆分工作將在今年年內完成。

　　外界普遍猜測，關系到長安馬自達“獨立”命運的車型C401項目正式啟動，意味著長安馬自達合資公司已進入政府最后審批階段，并將于不久批準成立。根據此前消息顯示，長安馬自達首款自主品牌車型C401將以現款馬自達3為基礎，打造出一款緊湊型車型。C401將采用全新的品牌標識，定位低于馬自達品牌。按照規劃，C401有望在2012年年底實現量產。

　　長安馬自達推出自主品牌是為掃清新合資公司審批過程上的政策障礙，也無形中給相對弱勢的長安馬自達提供了更多車型資源。馬自達(中國)公布的上半年銷量顯示，1-6月累計銷售102703輛，同比減少4%。從1-6月份兩個銷售網絡的銷量來看，一汽馬自達(微博)共實現銷售66289輛，同比增長2%;長安馬自達銷售36414輛，同比減少12%。在日本馬自達自身產品序列并不豐富的情況下，車型和渠道建設上的不對等成為了兩家合資公司銷量差距懸殊的重要原因。

　　一旦長安馬自達合資自主品牌走上正軌，未來不排除推出B級甚至更豐富產品系列的可能。根據馬自達在中國的規劃，馬自達與一汽合作的車型多定位在中高端領域，而引入長安方面的車型以經濟型轎車為主。面對這種局面，一汽馬自達副總經理于洪江(微博)也曾直言，“馬自達這種‘一刀切’的做法，導致一汽馬自達產品給渠道下探帶來很多難度，而長安馬自達則是渠道和品牌上攻方面同樣困難重重。”

　　雖然長安馬自達是否會選擇合資自主品牌促使產品上攻仍然是謎，但這個消息對銷售合資、生產未合資的一汽馬自達而言將是一個不利消息。不過，記者從一汽馬自達了解，一汽馬自達目前仍沒有推出合資自主品牌的計劃。

　　一汽馬自達下調年產銷目標

　　一汽馬自達日前修改了其年度銷售目標，銷售目標從年初制定的20萬輛下調至15萬輛。一汽馬自達副總經理于洪江表示：“上半年汽車市場增速放緩，一汽馬自達所處中高級車市場降幅明顯，今年能夠比去年小幅增長即可。”

　　記者注意到，一汽馬自達去年全年銷量為14.7萬輛，而今年的銷售目標僅比去年小幅增長3000輛，而今年5、6月份一汽馬自達批發數則出現明顯增加。對此，于洪江表示：“由于擔心治理超載的影響，一汽馬自達增加了5、6月份的批發量，但最終實際物流影響較小，因此7、8月批發數相比較低。”

　　于洪江還向記者介紹，“一汽馬自達1至8月國產車銷量較去年同期增長5%，但由于進口車銷量略降，因此總銷量增幅在4%左右。”而在產品方面，去年四季度到今年1月份，一汽馬自達已經完成全年產品投放，睿翼和馬自達8小改款將于明年推出，目前進口銷售的CX-7預計將于明年年底投放。文/吳鵬亮(微博)

　　長安自主小排量C13

　　發動機出世

　　日前，助力長安金牛星在火焰山挑戰極限的小排量C13發動機正式問世。這款長安汽車自主研發的全新一代四缸全鋁小排量發動機，最大功率超過67kW，具備高功率、低噪音、低油耗等特點，是長安汽車發揮“五國九地”全球化動力優勢技術打造，出自長安商用全球技術動力平臺。此前，該平臺打造的C10發動機曾榮膺“年度最佳小排量發動機”稱號，其搭載車型奔奔mini、混合動力S460也獲得了市場的認可。

　　C13發動機最大輸出功率達到67.5kW，最大扭矩116N·m，均超過國內同級產品，最大輸出功率甚至超過了同排量的威馳和飛度等國外車型。在技術方面，它應用了日本鈴木技術，采用全鋁合金機身結構，減輕機身重量，提高了發動機性能，與同級相比，動力提高將近30%。實際測試顯示，其百公里等速油耗能達到4L水平。據悉，長安汽車還將繼續完善C系列發動機，并加快D、EA、F、G、H系列發動機的研發生產進度，提高節能減排新技術在發動機上的應用，助力長安汽車2012年產品平均油耗降低15%，2015年再降20%。

文/騰訊汽車