車補貼新標準10月1日生效 8成車型出局

　　“這個月1.6L的PO LO訂單明顯增多，上周末，消費者過來試乘試駕1.6L的PO LO的也成倍增加。”上海大眾廣東聯(lián)營銷售公司總經(jīng)理李軍稱，在國家公布提高節(jié)能汽車3000元補貼門檻的政策之后，很多原來有補貼的車型很可能國慶后就取消，眾多消費者為趕補貼末班車而提前購車。

　　據(jù)悉，節(jié)能補貼門檻提升后，近八成車型將被攔在站外，而這其中很大一部分來自自主品牌。

　　記者從市場終端了解到，面對政策的調(diào)整，合資品牌靈活應對，但自主品牌仍然一片迷茫。

　　8成自主車型無緣節(jié)能補貼

　　根據(jù)新節(jié)能車補貼標準規(guī)定，從2011年10月1日起，調(diào)整并實施新的節(jié)能汽車補貼政策，主要是將納入補貼范圍的節(jié)能汽車門檻提高，百公里平均油耗從6.9升降低到6.3升，補貼標準仍維持3000元/輛不變。

　　根據(jù)工信部最近公開的信息，此次補貼政策調(diào)整后，吉利、奇瑞、比亞迪等自主品牌車商旗下八成以上小排量轎車將被排除在補貼政策之外。

　　新方案規(guī)定，節(jié)能汽車補貼政策按照整車裝備質(zhì)量分七檔，分別按兩排座和三排座設定不同的百公里燃料消耗量。

　　其中，車重最輕一檔，也就是車重低于750公斤的兩排座且有手動擋變速器車輛，百公里燃料消耗量限額為4 .8升，三排座小于5 .2升。車重最重一檔，即重量大于1320公斤的車輛，兩排座車型百公里燃料消耗限額為6.7升，三排座限額為6.9升。

　　“按照新標準，自主品牌車80%以上車型都超過了這一油耗標準，因此將被排除在補貼范圍以外。”熟知車企申請節(jié)能補貼細節(jié)的車企負責人透露。

　　“此次調(diào)整，對自主陣營無異于當頭一棒!”據(jù)了解，目前國內(nèi)三大民營汽車企業(yè)吉利、奇瑞、比亞迪被逃汰出補貼的車型最多。根據(jù)工信部“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(1 .6升及以下乘用車)推廣目錄，目前比亞迪可以享受政策優(yōu)惠的15款車型中，下個月將僅有比亞迪F 0的兩款車可以繼續(xù)優(yōu)惠補貼。而吉利目前在補貼范圍內(nèi)的三款轎車全軍覆沒，所有車型都將被排除在優(yōu)惠政策之外。在三大車商中，奇瑞以往是擁有享受優(yōu)惠政策的車型最多的車商，其擁有29款上榜轎車，根據(jù)新標準，奇瑞將僅有7款轎車依然可以享受優(yōu)惠補貼。

　　由此，汽車咨詢公司A utoforsight大膽預測，“未來有可能僅僅只有50款上下車型，能夠再享受3000元的補貼了。”

　　自主品牌迷茫，合資車企靈活

　　15款只剩一款，29款只留下了7款……面對這一組極具殺傷力的數(shù)據(jù)，自主品牌經(jīng)銷商黯然傷神。

　　奇瑞經(jīng)銷商在接受采訪時透露，今年年初同時取消了小排量車購置稅優(yōu)惠、以舊換新以及汽車下鄉(xiāng)補貼三項鼓勵政策，奇瑞汽車各店銷量已下滑，若10月1日起再提高節(jié)能車補貼門檻，他預測整個自主品牌受到的沖擊將“難以預測”。

　　但A 1網(wǎng)華南區(qū)市場總監(jiān)趙輝認為，雖然補貼取消了，但市場還是要繼續(xù)做的，只不過宣傳的點子會發(fā)生轉(zhuǎn)移“以前拿政策做宣傳，但政策沒有了，就得再找別的亮點。”同時，趙輝還認為，節(jié)能補貼調(diào)整的同時是行業(yè)性的，若相互競爭的車型都面臨同時被取消補貼的情況，這對市場競爭不會產(chǎn)生很大的直接影響。

　　相對于自主品牌的迷茫，合資車企則從容不迫，體現(xiàn)在終端銷售方面也顯得更為靈活多變。雪佛蘭市場營銷部部長任劍瓊稱，“去年售出的車型中，約80%為1.6升以下(含1.6升)排量的，而上海通用長期致力于節(jié)能車型研發(fā)，相信廠方很快將推出適合市場的產(chǎn)品”。

　　上海大眾華南區(qū)銷售公司總經(jīng)理沈萬松認為，一旦節(jié)能汽車補貼新政出臺，更多企業(yè)會推出搭載渦輪發(fā)動機小車。那些具備了渦輪增壓技術的汽車企業(yè)如大眾、通用等旗下品牌將率先獲益。而這也將帶動日系車企和一些有能力的自主品牌將渦輪增壓發(fā)動機列入產(chǎn)品計劃。

　　市場爭趕補貼末班車

　　不過，對于那些遲早要買節(jié)能車的消費者而言，他們都把計劃提前了，竇先生就是其中一位。竇之前看中了新P O L O，本想等到國慶期間再出手的，“但10月1日開始，這款車很可能就沒有補貼了。”在銷售員的提醒下，竇先生9月中旬便爽快下單。

　　“10來萬的車型，消費者對價格感敏，即使是3000元，也會有較大的拉動效應。”記者在馬場路、白云大道北等汽車銷售集中點了解到，包括別克、上海大眾、廣豐、一豐、廣本、雪佛蘭在內(nèi)的一些合資品牌4S店內(nèi)，銷售員努力以“過了9月份節(jié)能補貼不一定能申請到”作為噱頭促消費者下訂，并且市場效果超出意外。

　　上海大眾廣東聯(lián)營銷售公司總經(jīng)理李軍坦承，1 .4L的新P O L O資源一直較缺，而國家節(jié)能補貼門檻提升后的這個月，上海大眾聯(lián)營店的銷售訂單明顯提升，而且1 .6L的P O L O訂單明顯所占比也提高。

　　“在比亞迪多個網(wǎng)絡中，原來有15款車型可以享受節(jié)能補貼的，但現(xiàn)在標準一提高，就剩下幾款車型了。”比亞迪有銷售顧問告訴記者，對于這些售價本來就不高的自主車型而言，如果取消3000元的補貼的話，會起到負面影響。“不過，這個月我們的銷售人員都主動出擊挖潛在客戶，希望能夠趕上這趟末班車。”

　　不過，東風日產(chǎn)的一位銷售經(jīng)理告訴記者，東風日產(chǎn)有一些車型仍能入圍，但也有一些車型將退出補貼范圍“這些車型如騏達、新陽光等一直都暢銷，平時優(yōu)惠的幅度也不大，甚至沒有優(yōu)惠，所以影響并不大。”