奇瑞捷豹路虎合資計劃最快十月份敲定

　　【太平洋汽車網 行業頻道】奇瑞汽車多年來一直高扛民族汽車工業大旗，成績有目共睹。以奇瑞掌握的政治資源，結合其發展現狀，預計它與捷豹路虎的合資項目最終獲批，應是大勢所趨。

　　今年年初國家發改委、商務部聯合公布了新版《外商投資產業指導目錄(2011年修訂)》，強調將汽車整車制造條目從鼓勵類中刪除，劃為允許類——即外商已不再受鼓勵投資汽車業，這被普遍視作政府限制外資品牌國產化的信號。

　　備受關注的奇瑞捷豹路虎合資項目，其審批工作正在有條不紊推進之中。來自國家環保部網站的公告顯示，近日該項目已經進入環評階段。

　　在國家環保部發布的“4月9日-4月13日受理環境影響報告書”中，“奇瑞捷豹路虎汽車有限公司年產13萬輛乘用車合資項目”赫然在列。這份公告揭示出更多細節，包括項目年產能規劃為13萬輛，總投資額為120.9533億元。這兩項數據較此前的報道都略有縮水。

　　盡管投資額縮水，但近年來有多個項目要投入的奇瑞汽車，已開始與多家銀行洽談額度高達60億元人民幣的貸款融資，以實現與捷豹路虎合資項目落地的計劃。

　　隨后有媒體爆出更多合資細節：雙方合資項目落戶江蘇常熟，總投資額高達175億元，將包括一個整車廠和一個發動機廠，2014年7月正式竣工投產，2015年產能將達到8萬輛，并最終形成18萬輛的總產能。

　　國家環保部近日發布的最新環評報告則顯示，該項目無論是投資額還是產能規劃都縮水了。公告顯示，奇瑞捷豹路虎項目年產能規劃為13萬輛，總投資額為120.9533億元。

　　不過有知情人士透露，13萬輛產能實際僅為奇瑞捷豹路虎項目一期規劃，雙方中長期規劃是通過擴建等措施，實現年產25萬輛乘用車的產能。

　　該合資項目車型規劃也已出爐。上述知情人士透露，工廠建設完成后，將生產攬勝極光和神行者2代兩款路虎品牌車型。之后，合資工廠將陸續投產合資品牌車型和捷豹車型。

　　根據規劃，2014年中，合資公司首款車型將正式下線。一期13萬輛具體產能分配為：攬勝極光3.4萬輛，神行者2代4.3萬輛，合資品牌汽車2.3萬輛，捷豹轎車3萬輛。

　　發動機方面，向來以生產大排量車知名的捷豹路虎，將全力迎合中國消費者對小排量車的喜好。奇瑞捷豹路虎項目將引入多款節能小排量發動機，包括2.0TGDI及路虎3.0V6發動機以及1.6TGDI發動機，以滿足日趨嚴格的乘用車燃油限值標準。”

　　最大難題仍在審批環節

　　奇瑞捷豹路虎合資項目的規劃已基本敲定，不過要實施的前提是該合資項目能夠獲得中國政府批準，這也是合資項目推進中最大障礙。

　　由于一直擔憂存在產能過剩風險，近年來我國對合資汽車項目審批日益嚴格。去年8月30日，國家工信部公布了《乘用車生產企業及產品準入管理規則(征求意見稿)》(今年1月1日起實施)。該文件提出：新建汽車投資項目投資總額也不得低于20億元，其中自有資金乘用車、重型載貨車生產企業投資項目應包括為整車配套的發動機的生產;同時要建立產品研究開發機構，且投資不得低于5億元。

　　但實際上，除上述投資額等要求外，去年以來新建汽車合資項目，還必須滿足發展合資自主品牌、有新能源車等“潛規定”。今年年初國家發改委、商務部聯合公布了新版《外商投資產業指導目錄(2011年修訂)》，強調將汽車整車制造條目從鼓勵類中刪除，劃為允許類——即外商已不再受鼓勵投資汽車業，這被普遍視作政府限制外資品牌國產化的信號。

　　近日有消息稱，由于與奇瑞合資項目遲遲難以獲批，斯巴魯國產問題無聲無息。這表明我國政府有意收緊汽車合資項目審批的手段已開始發揮作用。

　　汽車合資審批收緊的大背景下，奇瑞捷豹路虎合資項目不可避免會受到影響。不過，由于捷豹路虎投入國產的決心更大，因此在投資額、合資自主和新能源車等各方面做出了讓步，實際獲批可能性大于奇瑞斯巴魯項目。

　　本/網易汽車