皮耶羅·法拉利:保持賽車DNA不生產(chǎn)SUV

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】1992年，企業(yè)家李曉華訂購(gòu)了法拉利跑車348T S.掐指一算，首輛法拉利跑車進(jìn)入中國(guó)大陸市場(chǎng)整整20周年。為紀(jì)念這個(gè)日子，5月17日，上海意大利中心門外包括California、458Challenge在內(nèi)的20款法拉利展車分兩列排開———“法拉利傳奇展”在此揭開帷幕。

　　67歲的法拉利公司副董事長(zhǎng)皮耶羅·法拉利的現(xiàn)身，某種程度上被認(rèn)為是法拉利對(duì)中國(guó)市場(chǎng)重視的表現(xiàn)之一。

　　中國(guó)市場(chǎng)早已被視為跨國(guó)車企、各大奢侈品牌的“救命稻草”，于法拉利而言，中國(guó)市場(chǎng)的重要性同樣不言而喻。據(jù)悉，2011年，大中華區(qū)成為了法拉利全球的第二大市場(chǎng)，銷量已達(dá)777輛，皮耶羅·法拉利更是預(yù)言“中國(guó)極有可能會(huì)成為法拉利全球的第一大市場(chǎng)”。

　　法拉利在中國(guó)的風(fēng)生水起，與之相對(duì)比的是意大利經(jīng)濟(jì)的萎

　　靡不振，剛剛過去的復(fù)活節(jié)，80%的意大人放棄了外出購(gòu)物用餐，選擇“宅家”過節(jié)，不難想象其主打的歐洲本土市場(chǎng)將在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都難以走出銷量低迷的愁云慘霧。

　　從2004年8月，法拉利正式在滬建立合資公司，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，僅僅7年，目前法拉利已在包括上海、北京、廣州、深圳、廈門等在內(nèi)的15個(gè)中國(guó)大陸城市建立了銷售及服務(wù)網(wǎng)站，預(yù)計(jì)至2012年底銷售及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)將擴(kuò)展到20個(gè)城市。

　　不僅如此，法拉利的確在第一時(shí)間在中國(guó)市場(chǎng)投入了其最新的產(chǎn)品，為了迎合中國(guó)消費(fèi)者，在4月底剛剛結(jié)束的北京車展上，一向高傲的法拉利甚至推出了以“龍馬”為主題推出的中國(guó)限量版車型458Italia，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上方的龍圖騰非常搶眼，座椅頭枕還鑲有“龍”的字樣，僅計(jì)劃銷售20臺(tái)。

　　法拉利的行事風(fēng)格更像奢侈品，而非僅僅是汽車品牌，在中國(guó)，法拉利更是在向大眾尤其是其目標(biāo)群體強(qiáng)調(diào)這一印象。新聞發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，皮耶羅·法拉利身著考究的西裝，滿頭銀發(fā)梳得一絲不茍，顯示著來自奢侈品制造大國(guó)的風(fēng)度。

　　不同于許多汽車品牌“只要是中國(guó)消費(fèi)者喜歡的，都可以做，都可以改變”的口號(hào)，法拉利依然在堅(jiān)持一些東西，皮耶羅·法拉利近半個(gè)小時(shí)的發(fā)言中，數(shù)次提及要保持其賽車的DNA.

　　在回應(yīng)近期傳聞的“法拉利是否會(huì)生產(chǎn)SU V車型時(shí)”，皮耶羅·法拉利甚至用了“never(永遠(yuǎn)不會(huì))”來回答，他明確表示“生產(chǎn)SU V是有悖于法拉利的特質(zhì)的”，毋須說是生產(chǎn)SU V，甚至是研發(fā)的新跑車，首要前提是“除了‘躍馬’標(biāo)之外，一定要保持車型的家族特色，讓消費(fèi)者能一眼識(shí)別。”

　　對(duì)于中國(guó)媒體追究的銷量問題，法拉利人似乎并不以為意，畢竟，全球58個(gè)市場(chǎng)年銷量超過7000輛，盡管以中國(guó)和阿聯(lián)酋為代表的新興市場(chǎng)的需求不斷增長(zhǎng)，但法拉利沿襲的是奢侈品的做派，不盲目求量，一輛法拉利的購(gòu)買等待時(shí)間在15-18個(gè)月左右。

　　本/南方都市報(bào)