觀致品牌前兩年打市場 三年后自我造血

　　【太平洋汽車網 行業頻道】觀致汽車是奇瑞與以色列量子公司合資的項目，也是奇瑞高端化的重要部署。隨著奇瑞與捷豹路虎的合資項目審批在即，奇瑞是否有足夠的資金同時投入兩個合資項目，引起了外界的猜測。此前，也有外媒報道奇瑞和量子正在進行高達30億人民幣的融資。

　　7月5日，觀致汽車市場與傳播部高級經理潘家驊告訴記者。“觀致汽車的一期總投資額約在150億-170億元，目前股東雙方已完成注資。”

　　一期總投資完成，意味著包括土地、地方政府的投資、股東雙方的現金各方面都已經投入完成。潘家驊解釋，而這些投入足夠維持到觀致實現自我造血功能前。

　　按照計劃，前兩年觀致汽車將通過自身的品質得到市場的認可，在產品上市之后三年實現自我造血，即銷售車輛所得的資金能維持企業自身運轉。

　　目前觀致的常熟生產基地也正在緊鑼密鼓的建設中，首期規劃年產能15萬輛，預計于年底竣工，并投入試生產使用。至年底時，可以生產出第一輛 PTO(帶動力輸出裝置的) 汽車。根據市場的實際需要未來觀致汽車常熟工廠將會把產能提升3倍，從初期的15萬輛擴大45萬輛。

　　7月5日，觀致汽車將包括CF11在內的三款車型，帶到黃浦江畔的一家會所，展示給經銷商和媒體看。三廂中級車CF11和SUV，以及一輛兩廂MPV，分別是奇瑞即將在國內推出的第一款和第三款車，以及一輛將在歐洲市場推出的車。

　　觀致汽車前期規劃的車型包括：CF11、CF14、CF16和CF1X四款車型。首款車CF11的目標競爭對手主要為大眾速騰、豐田的卡羅拉等車型，計劃于2013年在日內瓦車展上首次向公眾展示，并于第四季度在中國及歐洲市場同時上市銷售。

　　觀致汽車副董事長石清仁告訴記者：“目前觀致正在進行經銷商網絡的搭建，并已與多家國內外實力強勁的經銷商集團達成了合作意向。”目前觀致汽車正在全國一、二線城市建設獨立的經銷商與服務網絡，到明年三月份全國預計將會建成80家以上經銷商。

　　國際縱隊還在招人

　　觀致汽車采取了完整平臺與麥格納合作的研發方式，在核心崗位上派駐全職員工，其他則采用來自中國、歐美和亞太合作伙伴的專業技術團隊成員，在觀致汽車，真正屬于自己的辦公地點只有辦公樓和工廠，其他的研發和項目試驗等都在合作伙伴那里進行。

　　上海國金中心的辦公樓和常熟基地所有全職員工450人。在未來兩年內將發展到1200人，這些人組成了觀致汽車的核心團隊。目前幫助觀致進行整車和零部件開發的隊伍達3000多人。

　　“觀致汽車最核心的競爭力就來自于整個團隊。” 石清仁認為，中國汽車產業無法依靠進口技術來解決問題，因為汽車并不是一個簡單的技術集合體，它需要一種真正懂內行的知識人群。

　　走進觀致位于浦東的國金中心大樓，幾乎三分之二的高管都是外籍員工，大多掌管技術與研發領域。中國籍高管大部分集中在市場溝通、采購、財務與人力資源等支持性領域。這些人組成了觀致的核心團隊。

　　石清仁在加盟觀致汽車前，曾擔任北美大眾汽車執行副總裁及德國大眾汽車高層領導。而前寶馬MI-NI的設計總監何歌特加盟觀致前，曾為德國寶馬旗下Mini品牌主持設計長達10年之久。Mini品牌下的Country

　　man、Clubman和Coupe車型均出自其手筆。此外，還有來自瑞典薩博公司整車集成總工程師的毛杰、來自寶馬整車性能與底盤總工程師的施可等。

　　日前又有多位資深的國內外高管加盟，包括：前網通、電訊盈科、麥肯錫高管范星槎，出任觀致汽車執行副總裁兼首席運營官;前福特汽車中國(微博)財務總監孟廣滿，出任觀致汽車首席財務官;前聯想新興市場集團品牌與廣告總監李慶文，出任觀致汽車營銷總監。

　　“麥格納的工程師一般都有10年以上的開發經驗，由他們進行產品的研發，為了使產品的質量更可靠，同時，由于大量采用外圍人員，在項目間歇期也減少了成本開支。”觀致汽車內部相關人員告訴記者，而觀致汽車要做的，是把這些人整合到一起形成合力。

　　重團隊輕公司

　　自2011年10月起，觀致汽車已開始其第一階段的原型車測試。目前，觀致已擁有超過60臺原型車在包括歐洲、中國和澳大利亞等地進行不同類型的嚴格測試以確保其品質和整體性能。

　　觀致汽車2013年將推出的首款產品也將達到歐洲新車安全評價(Euro-NCAP)5星標準，這也是中國制造的汽車首個能達到該標準的。一家德國媒體在頭版頭條刊登調查文章稱，觀致可能是西方汽車制造商第一次遇到了一個真正的中國對手。

　　“中國目前還沒有產品能真正進入歐洲市場的。” 資深分析師鐘師認為：在目前汽車行業競爭激烈，自主品牌普遍市場不如意的時候，觀致追求歐洲同等品質的做法，很可能會尋找到一片藍海。

　　而LMC(前JDPOWER汽車預測部門)亞太汽車市場預測總監曾志凌也認為，目前中國的合資企業和自主品牌企業都面臨問題，合資公司面臨企業品牌空心化的隱患，過度依賴外方有限提供的技術;而國有車企自主品牌車型大都是在外資產品平臺上稍加改造出來的雜交品種，這就有點像沒有繁殖能力的“騾子”，而觀致的這種模式很值得一試。

　　目前對于觀致而言，最大的問題是成本比較高，一是新車型開發的成本，加上車型沒有實現規模生產前，成本也比較高;二是核心高管層的薪水并不低于國外水平，不過，鐘師認為，一旦觀致的這種模式得到認可后，在兩到三年內，逐漸積累起口碑不是沒有可能。

　　而一旦獲得市場認可，由于觀致汽車不需要交納技術轉讓費，并且按照約定，觀致汽車形成的任何技術、管理、流程在未來合適的時候都有可能被奇瑞有償使用，這些都將使觀致形成自己的競爭力。

　　觀致希望采用模塊化平臺，讓開發的平臺從開發起就保持足夠的靈活性，使得未來多款產品的開發具有更為廣闊的可延展性。

　　(本文來源：21世紀經濟報道 )

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