據(jù)悉，北京等城市將在２００５年在全國范圍內(nèi)率先實施歐Ⅲ標準。
北京市汽車研究所有關(guān)專家介紹，汽車排放從歐Ⅱ到歐Ⅲ，不像歐Ⅰ到歐Ⅱ那樣簡單，而是上了一個臺階，需要三項技術(shù)。首先是增加了對車輛冷啟動時排放達標的要求。實驗過程要求車輛在零下７攝氏度的低溫條件下擱置６小時以上，點火著車之后，立刻測量車輛排放是否達到標準。其次是在車輛的電控系統(tǒng)中增加了專門監(jiān)測排放控制系統(tǒng)工作狀態(tài)的功能?穴ＯＢＤ，車載診斷系統(tǒng)?雪。它能夠隨時監(jiān)測汽車尾氣排放狀況，一旦出現(xiàn)超標，就會做出提示。第三項是針對廠家提出的，要對車載診斷系統(tǒng)有保修措施。目前，北京市已經(jīng)加快相當于歐Ⅲ標準的制定。從技術(shù)角度講，很多企業(yè)生產(chǎn)的車型根本無法通過改造達到“歐Ⅲ標準”。
降低環(huán)境污染
我們在享受車輛給生活帶來便利和快捷的同時，在觀賞川流不息的車流演繹著城市流動風(fēng)景的同時，是否也想到越來越多的車輛不斷排放的尾氣，給我們的健康帶來的影響？
數(shù)字顯示，我國機動車污染的形勢十分嚴峻，在機動車保有量持續(xù)增長的同時，機動車污染物排放總量也在持續(xù)攀升，機動車尾氣污染目前已成為我國城市環(huán)境最大的污染源。２００３年全國機動車碳氫化合物（ＨＣ）、一氧化碳（ＣＯ）和氮氧化物（ＮＯｘ）排放量是１９９５年相應(yīng)污染物排放總量的２．５１、２．０５ 和３．０１倍。
雖然新車達標、在用車限控為我國機動車污染治理開辟了新的發(fā)展空間，但以下一連串數(shù)字仍在提醒人們：汽車污染已成影響城市空氣質(zhì)量的元兇，單單寄希望于嚴格的排放標準是不行的。
監(jiān)測表明，我國７０％的城市環(huán)境空氣質(zhì)量不達標。而北京、上海、廣州等大城市機動車排放的一氧化碳和碳氫化合物所占比例都在８０％以上。據(jù)預(yù)測，２００５年我國機動車排氣污染在城市大氣污染中所占的比例平均也將達到７９％。
汽車尾氣中的污染物，對于人體的危害遠遠超過其他污染物。研究表明，同樣的排放量，行人對機動車排放污染的攝入量竟是對電廠排放污染攝入量的３０倍。更為嚴重的是，發(fā)生光化學(xué)煙霧污染事件的可能性增大。這種光化學(xué)煙霧是大氣中氮氧化物（ＮＯｘ）、碳氫化合物（ＨＣ）和氧化劑在日光作用下形成的二次污染，對人體危害較大，甚至造成生命危險。我國的北京和南寧分別于１９９８年和２００１年發(fā)生過光化學(xué)煙霧現(xiàn)象；深圳具有發(fā)生光化學(xué)煙霧的地理、氣象條件，也不排除發(fā)生光化學(xué)煙霧的可能。隨著我國機動車的快速發(fā)展，化學(xué)煙霧污染事故將會不期而至。
與此同時，去年全國的汽車產(chǎn)量達到４２０萬輛，增幅超過３０％。業(yè)內(nèi)人士分析，該行業(yè)的強勁增長至少將保持２０年；１０年～１５年之后，我國的汽車保有量可能超過１億輛！
新標準的實施，無論是對汽車生產(chǎn)廠家的技術(shù)更新，還是對汽車燃料生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品的升級都提出了更高的要求，這對提高我國機動車排放水平將起到巨大的促進作用。
