調(diào)查顯示，同一型號(hào)車的實(shí)際油耗比理論油耗平均高43%,同一型號(hào)的車，消費(fèi)者實(shí)際使用的油耗比廠家宣傳的油耗平均高出43%，有的車型甚至高出一倍多，這是《成都商報(bào)》昨天公布的最新調(diào)查結(jié)果。隨后經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這是由于目前國(guó)家對(duì)汽車油耗標(biāo)識(shí)尚未明確限定，汽車廠家紛紛“討巧”將等速油耗作為宣傳口徑所致。
驚人的調(diào)查結(jié)果
8月15日起，在讀者中展開了歷時(shí)1個(gè)多月的真實(shí)油耗有獎(jiǎng)?wù){(diào)查活動(dòng)，在回收到的3565份有效問(wèn)卷中，包括重慶、大連、山東等地的讀者分別就120余種車型的實(shí)際油耗和理論油耗進(jìn)行了反饋，其中包括寶馬、奧迪等豪華車，也包括大街上隨處可見的微型車、經(jīng)濟(jì)型車等。
99.3%的車主提供的數(shù)據(jù)都顯示實(shí)際油耗高于理論油耗。在城區(qū)道路狀況下，81%的車主認(rèn)為，開空調(diào)時(shí)實(shí)際油耗高出理論油耗40%以上，不開空調(diào)則真實(shí)油耗高出理論油耗30%以上；另有8%的車主表示，實(shí)際油耗是理論油耗的1倍以上；3.4%的車主表示，只有在高速公路正常行駛狀況下，實(shí)際油耗才會(huì)接近理論油耗。綜合各方面的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，總體來(lái)看真實(shí)油耗要高出理論油耗43%左右。
廠家的“討巧”做法
為什么廠家宣傳的理論油耗與實(shí)際使用油耗之間會(huì)有如此大的差異？“道路狀況不一樣，開車習(xí)慣不同，油耗結(jié)果也不同。”國(guó)家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心朱西產(chǎn)以他自己使用的別克君威2.0為例，“在高速公路上行駛，每百公里只需8升油，在城市道路上行駛則需12升油，單位的司機(jī)開車經(jīng)常加減速，油耗高達(dá)15升/百公里。”可奇怪的是，“聽說(shuō)在某次節(jié)油比賽中，該車僅需7升多/百公里。”
調(diào)查結(jié)果也顯示，大多數(shù)車型在不同用戶手中的實(shí)際油耗相差會(huì)很大，同等環(huán)境中的最高油耗與最低油耗相差也在3升左右，這往往與駕駛方法有很大關(guān)系。此外，專家認(rèn)為，廠家在宣稱理論油耗上的“討巧”做法，在一定程度上也使理論油耗看上去非常低，甚至可能誤導(dǎo)消費(fèi)者。
“測(cè)定燃油的標(biāo)準(zhǔn)有兩種，一種是等速油耗，一種是混合油耗。”朱西產(chǎn)介紹說(shuō)，“等速百公里油耗是汽車在無(wú)坡度的平坦好路上以等速行駛時(shí)的油耗，并且一般每輛車都有一個(gè)最佳等速狀態(tài)，即在某一車速下該車的油耗是最低的，該車速即被稱為經(jīng)濟(jì)車速，而這樣的油耗指標(biāo)在你平日的駕駛中是永遠(yuǎn)也達(dá)不到的。”
朱西產(chǎn)表示，“混合油耗是指，汽車要在一段指定的典型路段內(nèi)設(shè)定不同工況行駛時(shí)的油耗，起碼要規(guī)定等速、加速和減速3種工況，復(fù)雜的還要計(jì)入起動(dòng)和怠速停駛等多種工況，然后折算成百公里油耗。例如，我國(guó)有6工況循環(huán)油耗（貨車）和城市4工況循環(huán)油耗（客車），歐洲有ECE－R15工況循環(huán)油耗，美國(guó)有公路循環(huán)和城市循環(huán)油耗，這種油耗雖然與實(shí)際仍有差別，但要接近得多。”
“由于我國(guó)目前并未限定應(yīng)該公布何種油耗，所以廠家?guī)缀鯚o(wú)一例外地將等速油耗作為依據(jù)。”中國(guó)汽車技術(shù)研究中心所長(zhǎng)吳衛(wèi)表示。
兩年內(nèi)實(shí)施新規(guī)
在技術(shù)參數(shù)表中，蒙迪歐2.5V6的油耗標(biāo)為：等速百公里油耗7.1L/100Km（80km/h）；廣本雅閣2.4油耗的標(biāo)識(shí)為7.3L/100Km（90Km/h等速）；哈弗CUV2WD百公里油耗為7.1L/100Km（60km/h等速）。顯然，80km/h、90km/h和100km/h就是這些車的經(jīng)濟(jì)車速。
特別是，由于目前我國(guó)對(duì)企業(yè)公布的油耗標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)管體系并不完善，企業(yè)公布的油耗標(biāo)準(zhǔn)一般是由其自報(bào)給相應(yīng)的技術(shù)檢測(cè)中心，雖然由該技術(shù)中心對(duì)樣車進(jìn)行檢測(cè)，并有抽測(cè)，但并不能保證每輛車都能達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)。
“等速是一個(gè)非常理想的油耗，與實(shí)際油耗相差太大了。我國(guó)還沒(méi)有制訂相應(yīng)的轎車混合油耗測(cè)試方法，是借鑒了歐洲的方法，而根據(jù)歐洲測(cè)試方法測(cè)出的油耗，一般2.0升排量的轎車也很難達(dá)到10升/100公里以下。”吳衛(wèi)說(shuō)。
他同時(shí)透露，新的《乘用車燃料消耗量限值》已于今年7月1日起實(shí)施，按照第二階段限值要求，廠家對(duì)燃油標(biāo)準(zhǔn)的公布也會(huì)有一個(gè)統(tǒng)一的依據(jù)，“目前正在制訂中，預(yù)計(jì)一兩年內(nèi)將會(huì)公布實(shí)施。”吳衛(wèi)說(shuō)。
