近日，國(guó)家權(quán)威部門公開表示，經(jīng)濟(jì)型汽車應(yīng)有具體指標(biāo)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)排量要小于或者等于1.4L。這一門檻的界定，很多車型很可能無緣即將出臺(tái)的鼓勵(lì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)型車的優(yōu)惠政策。
7日， “第六屆中國(guó)亞洲清潔燃料國(guó)際研討會(huì)”在北京召開。國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司司長(zhǎng)劉治上說，發(fā)改委正在制訂鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)型汽車發(fā)展的政策，以期引導(dǎo)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和能源消費(fèi)和諧發(fā)展。
發(fā)改委對(duì)經(jīng)濟(jì)型汽車的具體指標(biāo)要求是，發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于等于1.4L，車身外形尺寸總長(zhǎng)小于等于4米，發(fā)動(dòng)機(jī)升功率大于等于45KW/L，油耗指標(biāo)、環(huán)保指標(biāo)、安全指標(biāo)要達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求。
隨著能源緊缺，經(jīng)濟(jì)型車已經(jīng)在市場(chǎng)出現(xiàn)熱銷。1月至9月，中國(guó)市場(chǎng)1.6L以下轎車共銷售124.09萬輛，占轎車銷售的64.17%。其中，排量小于1L的同比增長(zhǎng)93.69%。而劉治還表示，政策制定還將考慮在稅收方面給以一定的引導(dǎo)，以鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)型汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)。
不算其它指標(biāo)的情況下，1.4L的界定就可能將很多傳統(tǒng)意義上的經(jīng)濟(jì)型車拒之門外。以前，沒有一個(gè)對(duì)經(jīng)濟(jì)型車很固定的官方標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)界普遍認(rèn)為，價(jià)格在10萬以下，排量在1.6L以下的可看作經(jīng)濟(jì)型車。
前段時(shí)間的經(jīng)濟(jì)型車，有排量增大的趨向，一些廠家不斷推出提升排量的車型，被有人戲稱為是“大馬力拉小車”。記者粗略查詢，目前市場(chǎng)上流行的大批號(hào)稱經(jīng)濟(jì)型車的，雖然也有1.3升排量的車型，但大多沒有現(xiàn)車出售。而支撐起其大半壁江山的卻是排量都大于1.4L的1.6L車型，比如富康、波羅、新賽歐、新千里馬、嘉年華等。
1.6L，被看作家庭轎車的黃金排量，既能體現(xiàn)一定的燃油經(jīng)濟(jì)性，也能體現(xiàn)長(zhǎng)途駕駛的動(dòng)力。所以，1.6L排量歷來被看作兵家必爭(zhēng)之地。甚至一些外型尺寸達(dá)到中級(jí)車的品牌也推出了此排量的車型，比如福美來、伊蘭特等。
如今，經(jīng)濟(jì)型車排量界定1.4L以下，很多1.6L的車將無緣稅收方面的優(yōu)惠政策。業(yè)界分析認(rèn)為，此界定將對(duì)原來生產(chǎn)0.8L到1.3L排量的小排量車企業(yè)帶來發(fā)展的良機(jī)。這部分車型將在價(jià)格上會(huì)越來越有優(yōu)勢(shì)，也有可能，把目前尚稱為經(jīng)濟(jì)型車的1.6L主流車型拉下水。
