圖為VOLVO S40

　　相對于馬自達3的坎坷命運，以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式在長安福特生產(chǎn)的VOLVO，已經(jīng)開始了上市前的最后準(zhǔn)備。長安福特一位人士表示：“按照計劃，7月VOLVO將正式上市,今年的產(chǎn)量將達到1萬輛。”

　　塵埃落定

　　VOLVOS40最終出現(xiàn)在國家發(fā)改委日前公布的新車目錄上，使一段時期以來的上市傳聞最終塵埃落定。長安福特有關(guān)人士明確對本報記者表示, VOLVOS40將于7月正式上市。作為長安福特的合資方，長安集團宣傳部長劉躍甚至興奮地表示：“這款車馬上就要出來了。”

　　顯然，正處于馬3停產(chǎn)風(fēng)波中的長安福特已經(jīng)把希望更多寄托在VOLVOS40身上。

　　一直以來，面對奧迪、奔馳和寶馬三劍客稱霸豪華車江湖的現(xiàn)狀,VOLVO多少顯得有點兒落寞。目前，三家企業(yè)已占領(lǐng)了90%的中國豪華車市場份額,而如何提高國產(chǎn)化，就成為VOLVO當(dāng)下必須解決的問題。

　　為了能在中國豪華車市場分到一杯羹，曾經(jīng)承諾將全系列車帶入中國的福特，一直督促VOLVO加快進入中國的步伐。2005年5月沃爾沃汽車公司中國區(qū)總裁王榮祥離職事件在坊間被炒得沸沸揚揚。有消息說，這是福特為了順利推進VOLVO國產(chǎn)化而采取的手段，目的是為掃清障礙。而早在去年10月，就有消息傳出VOLVO將在渝投產(chǎn)。

圖為VOLVO S40尾部

　　微妙關(guān)系

　　礙于當(dāng)年與長安集團簽訂的全面戰(zhàn)略伙伴的協(xié)議，福特只能將所有的雞蛋都放在一個籃子里，而這個籃子就是長安福特。長安福特的高層曾多次表示：“福特在中國市場將以整體形象進入，雖然每個品牌進入方式略有不同，但總體說，在中國的業(yè)務(wù)只與長安這一個戰(zhàn)略合作伙伴進行。沃爾沃、路虎均不可能獨立與中國其他企業(yè)合作。”

　　但是，當(dāng)福特將旗下眾多品牌帶到長安福特的時候，麻煩卻出來了。在今年2月長安福特為馬3舉行了盛大的下線儀式后，福特品牌內(nèi)部裂痕也逐漸顯現(xiàn)。首先是3月17日，VOLVO主動向媒體發(fā)出聲明，VOLVO并非與馬自達共用底盤，馬自達的宣傳是錯誤的，頗有些同室操戈的味道。

　　接著傳出馬3停產(chǎn)消息。據(jù)長安福特說，其在上報政府的材料中所說的自產(chǎn)自銷，違反了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》和《汽車品牌銷售管理實施辦法》中的有關(guān)規(guī)定。而直到目前，長安福特依然對這個問題諱莫如深。

　　“福特旗下不同品牌，扮演著不同的角色和形象，這些品牌包括阿斯頓·馬丁(AstonMartin)、福特(Ford)、捷豹(Jaguar)、路虎(LandRover)、林肯(Lincoln)、馬自達(Mazda)、水星(Mercury)和沃爾沃(VOLVO)等。”長安福特總裁施賓德在接受本報記者采訪時說，“我承認在合資公司工作是一個困難的事情，因為不同的出資者他們的背景不完全一樣，優(yōu)勢也不一樣，但是我們?nèi)匀幌嘈?+1>3的效果。”

　　變數(shù)猶存

　　按照長安福特的計劃，今年長安福特的產(chǎn)銷目標(biāo)是13.8萬輛。但截至2006年5月底，長安福特的產(chǎn)銷量只有4萬多輛，盡管施賓德說：“這已比去年同期已經(jīng)翻了一番。”但銷售壓力依然擺在眼前。

　　汽車分析人士表示：長安福特要達到今年產(chǎn)銷13.8萬輛的計劃，至少每個月要突破1.1萬輛。然而，由于馬3身遭意外，必然在一定程度上影響了長安福特今年計劃的實現(xiàn)。

　　如此看來，VOLVO能否順利投產(chǎn)上市就顯得十分重要。今年7月1日，我國進口轎車關(guān)稅將從年初的30%降為25%，因此在VOLVO投產(chǎn)之后，還將面臨進口車價格下逼的窘境，能否實現(xiàn)今年產(chǎn)銷1萬輛的目標(biāo)變數(shù)猶存。

　　馬3復(fù)產(chǎn)撲朔迷離，VOLVO上市變數(shù)猶存，長安福特全年計劃面臨著重大考驗。與此同時，長安福特內(nèi)部傳來消息稱，南京工廠的建設(shè)正在有條不紊地進行，這里會承擔(dān)今后福特多品牌的生產(chǎn)工作。現(xiàn)在長安福特能否實現(xiàn)像施賓德所說的1+1>3的效果，顯然還是一個未知數(shù)。