記者日前從東風日產乘用車公司高層獲悉，今年東風日產除將亮相的軒逸Sylphy外，還將于今年年底上市一款“交叉車型”，東風日產乘用車公司副總經理任勇上周確認了這一消息。記者還了解到，該車是一款全新的日產專門針對亞洲市場開發的小型MPV，定位接近上海大眾途安等車型，但在性能和功能上要比國內的同級別車更強，目前此車尚未亮相，在東風日產的發布將是該車在全球的首發。

 　　該車同時將會是東風日產今年下半年的重點產品，也是東風日產產品譜系中第一款轎車以外的產品，顯示東風日產乘用車公司正在全面涉足乘用車制造領域。

　　同時，記者還從鄭州日產方面獲悉，鄭州日產計劃將于明年上半年推出一款商用MPV——Serena。同時這也是鄭州日產首次生產日產品牌的MPV車型。

　　拓展產品線

　　生產小型MPV意味著東風日產以及日產系合資產品將全面拓展生產產品內容。此前，日產品牌在華的合資公司里沒有MPV車型生產，而在國內排名前8位的企業中，只有北京現代和東風日產沒有MPV產品。

　　東風日產一位人士表示，所謂“交叉車型”實際上就是多功能車。在目前日產品牌的生產譜系中包括Note和Cube.但從描述上來看，年底將會在中國上市的“交叉車型”更多是向Cube靠攏。但該人士同時表示，在東風日產設立了研發中心后，年底新車將會成為一款專為中國市場打造的車型，因此不會出現在目前的產品序列中。

　　此外，鄭州日產計劃于明年上半年推出Serena，是日產汽車旗下的暢銷商用MPV車型。鄭州日產生產的Serena很有可能源自臺灣裕隆版Serena.目前在臺灣生產、銷售的裕隆版Serena在外觀、內飾、動力搭配等方面均與日版Serena有所不同。

　　鄭州日產遭遇渠道之困

　　雖然同屬東風旗下的東風日產乘用車和鄭州日產相繼推出新產品，但南北兩個“日產”的境遇卻完全不同。

　　記者從市場上了解到，目前北京市場上的鄭州日產經銷商已經萎縮。其經銷商數量已經由2003年時的7家下降到現在的3家，3家當中還有兩家是經營東風品牌的經銷商。有經銷商認為，長時間的車型單一以及車市“井噴”時期渠道布局過度是造成當前這種局面的原因。

　　盡管渠道在萎縮，由于產品銷售主要面向行業采購，因此渠道問題并未對鄭州日產整體銷售帶來太大影響。但由于其SUV產品和MPV產品同時面向企業和個人市場，因此對鄭州日產今后拓展私人購買市場有所不利。

　　為解決這一問題，目前市場的情況是鄭州日產的帕拉丁車型一部分依托于東風日產的渠道進行銷售，以彌補鄭州日產銷售網絡覆蓋不足的現象。

　　任勇不久前在接受采訪時表示，東風日產目前對帕拉丁在東風日產渠道內銷售的現象既不禁止也不支持，但今后隨著東風日產和鄭州日產產品分工的逐漸明朗化，東風日產和鄭州日產的產品肯定還是要分開銷售的，因為商用車的顧客和乘用車的顧客有著顯著區別。

　　隨著Serena商用MPV以及日后更多車型的推出，鄭州日產的難題是如何完善一個既能維護品牌形象又能符合產品銷售特征的分銷渠道。

　　南北日產仍需磨合

　　去年年初，東風股份有限公司收購鄭州日產51%的股份后，使得鄭州日產成為東風旗下的重要一子。去年，東風輕型商用車的總體產銷首次突破10萬輛大關，其中有兩成是由鄭州日產貢獻的。鄭州日產已經成為支撐東風輕型商用車崛起的重要力量。

　　東風汽車將鄭州日產定位為商用車生產基地的思路非常明顯，除了繼續利用D22平臺開發“銳琪”等商用特征明顯的車型外，東風也會在一些場合下將帕拉丁稱為“輕型越野車”而非SUV以強調其商用屬性。

　　日后引進的一些新車型也會因功能和細分市場上的重疊而成為兩邊誰都想要的“交集”車型。

　　任勇表示，今后鄭州日產基本是向皮卡類的商用車方向發展，屬于商用車范疇的車型將在鄭州日產生產，屬于乘用車范疇的車型將不會在鄭州日產生產，所有的乘用車都是在東風日產處發展。據了解，2007年前，東風日產將會向市場陸續投放MPV和SUV車型。

　　鄭州日產一位內部人士則表示，SUV車型不能簡單劃分至乘用車范疇，今后鄭州日產仍有引入日產全新平臺SUV的意向。他還表示，在這些問題上，鄭州日產和東風日產仍需要協調、配合。