一波還未平息，一波又來侵襲

　　處于自主品牌風(fēng)波的一汽海南馬自達(dá)汽車有限公司(下稱“一汽海馬”)正面臨一個(gè)新的抉擇。記者獲悉，福特將照搬在日本的做法，聯(lián)合馬自達(dá)交叉投放車型導(dǎo)入中國各個(gè)關(guān)聯(lián)工廠。福特將聯(lián)手馬自達(dá)把一汽海馬打造成為福特、馬自達(dá)的MPV和SUV生產(chǎn)基地，福特翼虎將以馬自達(dá)丘比特Tribute品牌導(dǎo)入。

圖為福特翼虎SUV資料圖

圖為05款馬自達(dá)Tribute SUV資料圖

　　景柱的砝碼

　　根據(jù)本報(bào)多方采訪掌握的權(quán)威信息，福特將把遠(yuǎn)在海南島的一汽海馬招至麾下，海口未來將是福特最重要的國產(chǎn)基地之一。據(jù)知情人士透露，如同已確定投放一汽海馬的馬自達(dá)Tribute與福特翼虎Escape(中國市場名為Maverick)系同一款產(chǎn)品，未來福特可能將旗下SUV和MPV以馬自達(dá)品牌曲線導(dǎo)入一汽海馬。

　　“風(fēng)頭正勁的一汽海馬自主品牌轎車便是景柱左右逢源的一張好牌。景柱之所以急著進(jìn)軍自主品牌，一方面是為了不能過分遷就馬自達(dá)，另一方面也同時(shí)考慮到借此在和一汽或者馬自達(dá)等談判時(shí)增加幾分籌碼。”一位曾經(jīng)給一汽海馬做過市場調(diào)查的知情人士證實(shí)稱。

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　　據(jù)其介紹，早在2002年，一汽海馬就已經(jīng)開始準(zhǔn)備自主品牌項(xiàng)目，該款車內(nèi)部命名為“沙塵暴”，以M3（馬自達(dá)3）為原型，增加了M6的（馬自達(dá)6）設(shè)計(jì)元素。

　　“事實(shí)上，不管是馬自達(dá)還是福特，正在商討能讓給一汽海馬的車型并非僅僅只有一款。”上述知情人士透露，因?yàn)榘�括馬自達(dá)的車型在內(nèi)，福特仍然有很多車型沒有投放在中國國產(chǎn)，這也包括曾經(jīng)風(fēng)聲很緊的M2和M5。考慮到海汽私營企業(yè)的各種特性，對一切皆以利益為重的景柱來說，只要能賺錢就一切皆有可能。

　　不過，馬自達(dá)落戶海南馬自達(dá)的Tribute如今也徘徊于是否國產(chǎn)的邊緣，“如今擺在一汽海馬面前這個(gè)福特贈送的禮物，對景柱而言，沒有相當(dāng)?shù)奈�引力。”一位知情人士透露稱，因?yàn)門rubute是一款小眾車型，按照一汽海馬事先所作的市場調(diào)研分析，國產(chǎn)后其一年銷量可能不到5000輛，一汽海馬并不能從中贏利多少。

　　福特(中國)即將破局

　　一汽海馬的出現(xiàn)，實(shí)際上攪動(dòng)了福特在華有千絲萬縷聯(lián)系的各方諸侯利益。“最為擔(dān)心一汽海馬入局的應(yīng)該是江鈴控股，一度傳言獲得福特翼虎的江鈴控股將淪落為這場商業(yè)博弈的失意者。”一位汽車評論人士指出，若按照江西省政府相關(guān)部門的意愿，江鈴控股必須上馬轎車項(xiàng)目，南昌未來要擁有自己的轎車，顯然江鈴更希望福特MPV和SUV生產(chǎn)基地的角色。若一汽海馬一旦插足成功，福特更多應(yīng)該權(quán)衡江鈴控股的利益。

　　按照接近福特(中國)高層的相關(guān)知情人士透露，福特聯(lián)手馬自達(dá)將其MPV和SUV產(chǎn)品投放海口國產(chǎn)，一汽海馬則將打造成福特體系在華MPV和SUV的生產(chǎn)基地；馬自達(dá)M3和M2將落戶南京；馬自達(dá)M6和M5將落戶長春；福特和馬自達(dá)的商用車都將落戶南昌，福特間接持股的江鈴汽車將被打造成福特體系在華的商用車生產(chǎn)基地。

　　不過，福特(中國)副總裁許國禎和馬自達(dá)專務(wù)尾崎清在接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》采訪時(shí)均否認(rèn)了聯(lián)手馬自達(dá)交叉投放車型至一汽海馬的消息。

　　“實(shí)際上，若按照福特整個(gè)體系的最終打算，福特今后將慢慢收回在華投資的各大汽車廠家銷售權(quán)利。”一位分析人士一針見血地指出，重慶、南京、長春、南昌、海口這些生產(chǎn)基地則變成福特體系在華的一個(gè)簡單的生產(chǎn)加工工廠，中國的這些合資汽車廠家僅僅抽取部分加工費(fèi)用，更多的銷售利潤則直接被這些跨國公司收回。這是未來世界各大跨國公司在華發(fā)展布局一個(gè)趨勢。

　　海汽的魅力何在？

　　為何在一汽海馬三番五次地亮出自主品牌的招牌“要挾”時(shí)，馬自達(dá)和福特仍然不肯舍棄一汽海馬？

　　一位接近一汽海馬高層的知情人士解釋稱，海汽集團(tuán)和馬自達(dá)合作一直都是非常愉快，馬自達(dá)在中國的銷量絕大多數(shù)仍需倚仗一汽海馬，僅福美來一款老車型2005年全年銷量就達(dá)到60987輛，仍超過一汽轎車馬自達(dá)6去年50126輛的成績。讓馬自達(dá)青睞的還有一汽海馬成熟的100多家全國銷售網(wǎng)絡(luò)，將一汽海馬最有利用價(jià)值的渠道并入一汽馬自達(dá)合資銷售公司，這是馬自達(dá)中國最想實(shí)現(xiàn)的一個(gè)愿望之一。

　　此外，馬自達(dá)多年全球銷量的疲軟，這也使得馬自達(dá)非常看重中國市場的潛力。根據(jù)馬自達(dá)披露的2005年全球產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，去年馬自達(dá)海外市場產(chǎn)量僅為281216輛，同比出現(xiàn)10.9%的下滑。對中國這個(gè)未來全球最大汽車市場的重新考量和定位應(yīng)該是馬自達(dá)一大出路之一。

　　除了一汽海馬固有資源對馬自達(dá)有吸引力外，其愿意繼續(xù)跟一汽海馬合作可能也另有隱情。

　　在馬自達(dá)中國棋局里，馬自達(dá)已經(jīng)先后將M6和M3投放一汽集團(tuán)和長安集團(tuán)，福特也好不容易借此與這兩大巨頭打得一片火熱。實(shí)際上，馬自達(dá)即便能夠和一汽合資，其最終結(jié)果也并非想象得如此簡單。

　　廣州新華信分析師金永生認(rèn)為，在一汽的合資體系內(nèi)，擁有大眾和豐田兩個(gè)強(qiáng)大的合資伙伴，這無形之中留給馬自達(dá)一個(gè)不大的空間，即便馬自達(dá)成功合資一汽，馬自達(dá)能在一汽集團(tuán)內(nèi)擁有多少話語權(quán)，這也顯而易見。

　　顯然，看重已有深厚合作基礎(chǔ)和成績的一汽海馬，但時(shí)不時(shí)卻拋出舍棄一汽海馬的傳言，這應(yīng)該是馬自達(dá)玩轉(zhuǎn)海馬埋下的一顆棋子。而在馬自達(dá)頻繁而曖昧不明的態(tài)度面前，海汽董事長景柱籌劃已久的自主品牌轎車則是玩轉(zhuǎn)馬自達(dá)的一張底牌。