盡管從外觀方面前臉及尾部都有顯著的不同，但由于車身尺寸和線條完全一致，因此還是很難將國產206和C2的的定位完全區分開來，這種A0級的小車注定只能以單身年輕客戶為主，因此，它們的定位勢必要發生沖突。

　　為何PSA集團明知兩者定位沖突依然要堅持推出換湯不換藥的東風雪鐵龍C2呢？筆者以為，東雪C2是對標致206的一種補充。東風雪鐵龍在經濟型車市場已經很久沒有推出新的產品，僅針對該品牌而言，在這一塊市場形成了一定的空白，然而引進新的車型，費用高不說，雪鐵龍旗下也沒有太多合適國內經濟型車市場的車型，原版C2內部空間比206還小，肯定無法適應國內市場。而已經在東風標致生產的206，因為個性鮮明，也會造成市場面較窄的問題，容易流失客戶，而不同風格的國產C2可以起到補充的作用，不論選國產206還是C2，對于整個PSA集團而言，利益都是得到保障的，對于PSA集團在國內的合資方東風汽車而言，也是一樣的道理。

　　但是，這種帶有一定“忽悠”性質的行為，卻很容易受到非議。國內汽車廠商研發能力普遍較弱，全新車型的開發基本僅限于幾家民族品牌，而更多的只是外形的稍加改動，換個大燈、改個前臉之類的，所謂的改款車居多，這是很有中國特色的，而像國產C2和206這樣同一款車型掛著不同的品牌生產銷售的，還是少數。在國際上，同樣也有同一款車掛不同品牌銷售的現象，這是為了不同地區不同市場的需要，比如韓國大宇旅行家，在中國掛的是別克商標，而在加拿大，則是雪佛蘭商標，而在日本則掛起了鈴木商標，但是在同一個國家或地區同是掛不同品牌銷售的并不多見。東風雪鐵龍打開的這種新的模式，能否適應國內市場還不好說。

　　國產C2和206，都具有出色的底盤、動力強勁的發動機等，在小型車中各方面均是可圈可點，C2聯合206勢必將更有作為。兩者的定價基本一致，不過由于206上市已有半年多，市場優惠很大，而剛剛上市的C2，恐怕在短短的幾個月內也會馬上跟進相等的優惠幅度，它們最終的市場價格同樣會相當接近。