為了保證激情駕駛的安全性，318i配備了自動穩定控制及牽引力輔助控制系統(ASC+T)、彎道防滑系統(CBC)以及第三代動態穩定控制系統(DSCⅢ)，應付大多數的駕駛狀況應該是足夠了。這些系統將時時監測輪胎轉速、方向、油門、車速等車子的動態信息，如果系統發現任何超出駕駛者意愿的失控則立即介入駕駛，通過降低發動機轉速、對個別車輪單獨制動來保護人車的安全。

　　后輪驅動是寶馬的一大特點。BMW318I轎車50`50軸負荷分配，后輪驅動相比前輪驅動的車，重量分配更合理，剎車點頭現象弱，快速過彎的危險小。對于一部日常使用的高級轎車來講，后輪驅動是經典的驅動形式。另一特點是其超過2.7米的長軸距，讓乘坐更舒適，寬闊。另外，長軸距還可加大轉彎時的控制力，高速駕駛更安全。

　　內飾與國內生產的上一代寶馬3系相似。由于是右肽車，一些如方向撥桿和雨刮撥桿有所不同之外，其余的沒有多大的改動。儀表盤的設計是喜歡寶馬的朋友熟悉的，簡單、易明，相信開上寶馬的朋友永遠不會忘記德國的這種造車理念。

　　手動檔是這輛車的精髓所在，5前速的變速箱，配合2.0L發動機在加速過程中決不含糊。編者有幸陪同車主在香港的公路上狂飚了一圈。加速感極強，以至于編者緊張地握著身上的安全帶（香港法律規定乘客要戴上安全帶。）強烈的推背感比自動檔深踩油門所感受到的還要強，編者估計了一下，0－100公里/小時所需時間應少于10秒。這對于一臺2.0L發動機來說是非常優異的成績了，直列4缸發動機的代表很好地體現在這一輛3系車型上。

　　新一代的寶馬3系已經推出并在國內生產，國外的3系、5系旅行版也已經有售，但是國內是鮮有現車。據香港的有關人員介紹，由于香港的旅行車市場已經被奧迪的旅行車占據，所以大家有機會在香港看到此款寶馬旅行版轎車也是極少的。

　　下面就讓大家欣賞一下寶馬3系轎車的進化歷程。