廣本老總:斷言凱美瑞趕超雅閣為時尚早

圖為：新雅閣

　　6月27日，在廣州本田執行副總經理付守杰一聲號令下，第50萬輛雅閣緩緩駕入了魅影四射的平臺中央。這個再熟悉不過的轎車身影，用它經典的流線造型告訴我們，雅閣已經國產8年了，雅閣也已經火了8年了。

　　時至今日，在凱美瑞、帕薩特、銳志、天籟、馬自達6等競爭對手的阻擊下，雅閣如今的產品優勢和價格優勢等已漸漸淡化。雅閣僅剩的優勢便在于品牌優勢和服務優勢，在雅閣的頑敵豐田Camry導入中國國產后，雅閣的競爭壓力也已越來越大。

　　盡管今年廣州豐田投產的豐田凱美瑞將受到產能有限的影響，不會對雅閣霸主地位構成直接的沖突。然而按照廣州豐田的計劃，明年凱美瑞產銷將達到18萬輛/年，參照2005年國內中高級轎車的霸主雅閣銷量為11.4萬輛。市場分析認為,凱美瑞的橫空出世，未來將很可能把國內中高檔轎車品牌銷量第一的雅閣擠下馬。

圖為：廣州豐田凱美瑞

　　面對市場的種種猜測，記者獨家專訪了廣州本田總經理峯川尚。

　　記者：雅閣成為中國累計銷量達到50萬輛的第一個中高檔轎車品牌，你如何看待這種成績？

　　峯川尚：從今年1~5月份表現來看，單純從銷售數量上，雅閣是中國中高檔轎車市場第一名。這個目標的實現，與當初廣州本田成立時中日雙方達成的共識分不開。廣州本田98款雅閣和03款雅閣的導入，都是日本本田全球最新車型。廣州本田也引入了“4S”的四位一體的營銷模式，等等。這些都是保證雅閣能實現銷量第一的重要基礎。

　　記者：中國廣州工廠是繼日本、美國、加拿大工廠之后，成為本田全球第4個完成雅閣單車產銷50萬輛重任的工廠。在日本本田全球工廠的戰略上，廣州本田將承載著什么樣的角色？

　　峯川尚：對的，廣州本田是本田全球第四個完成雅閣產銷50萬輛的公司。更為難得的是，廣州本田工廠在短短8年時間里就實現了這個成績。這是全球發展得最快的一個工廠。

　　從銷售數據上分析，廣州本田去年產銷23萬輛，本田去年全球產銷大約為350萬輛。目前廣州本田暫時在本田全球占據著這樣的銷售比例，但是隨著中國市場的壯大，今年廣州本田第二工廠的建成投產，今后廣州本田在本田全球戰略布局中將占據更重要的地位。

　　記者：參照日本本土和北美市場Accord　和Camry　的銷售數據，Accord　的銷量一直都比Camry低。在中國市場，你認為雅閣是否將重復被凱美瑞趕超這種全球“宿命”？

　　峯川尚：根據我的了解，在北美市場，凱美瑞和雅閣的競爭并不直接。但在中國，Camry　是Accord　的主要競爭對手。正是如此，兩大產品才能通過不斷競爭，更好地得到改良，這一點，我相信在中國也是一樣。

　　此外，雅閣和凱美瑞在中國的最終市場競爭格局，由于市場的變化，如今很難預測，但是現在就斷言雅閣將被凱美瑞趕超還為時尚早。

　　記者：你擔心雅閣將失去第一品牌的影響嗎？

　　峯川尚：中國汽車市場的競爭環境每時每刻都在變化，所以雅閣面臨的市場形勢也不一樣。其實，我們并沒有聲稱過我們要拿第一名，我們唯一說過要拿第一的，就是我們要拿國內轎車廠家CSI（消費者滿意度指數）第一。不過坦白地說，在這方面，我們距離第一還有差距。

　　記者：廣州本田第二工廠建成投產后，雅閣和奧德賽是否將全部轉產到第二工廠，未來兩大工廠的產品分配將如何規劃？

　　峯川尚：按照廣州本田的規劃，第二工廠是跟第一工廠一樣的。兩個工廠都將有能力投產廣州本田目前的四大車型。不過從生產效率來說，將大車和小車分開生產，是更有利的。但是由于市場仍將不斷變化，各個車型的銷量也在不斷變化，目前還沒有決定將雅閣和奧德賽全部轉產到第二工廠。

　　記者：最后，一個不得不問的舊話題：在廣州本田明年產能急劇擴大的同時，請你透露一下廣州本田的后續車型導入計劃。

　　峯川尚：一個汽車企業的發展，并不是單靠新產品的引入，也不是單靠價格的優勢，而是靠整個企業的綜合競爭力。我認為，廣州本田未來可持續發展的動力在于：我們不會單純冀望通過引入新的車型，而是必須努力做好現有的車型。因為一個企業要導入一個新車型，各種成本和代價是非常高的。不過，未來廣州本田一定會有新車型的導入。