瑞麒承載著奇瑞向中高端市場進軍，與各大著名全球品牌和合資品牌競爭的重任。瑞麒品牌是奇瑞十二年在研發，技術，生產，管理等各方面積累的結果呈現。

麒麟汽車銷售有限公司總經理楊波

　　瑞麒作為一個全新的品牌，從2009年3月19日對外發布到現在還不足一年，而取得的階段性成績卻有目共睹。

　　瑞麒的2009年：打基礎、鋪網絡、立品牌

　　早在09年11月23日，瑞麒品牌攜60周年國慶巡游版和紐博格林版兩款瑞麒G5榮耀亮相廣州車展，楊波在接受記者采訪時表示，瑞麒G5是奇瑞向中高端品牌邁進的標志也是長遠的規劃。

　　事實上，對于中高端客戶的需求，瑞麒做了大量的品牌塑造工作，為網絡發展和網絡培訓鋪好了路。而瑞麒的經銷商網絡不同于奇瑞網絡，楊波表示2009年屬于打基礎、建系統、制造品牌這樣一個過程。

　　對于網絡建設，楊波說目前已經有160多家專營店，預計明年會達到200家以上，回顧2009年，從4月上海車展推出瑞麒M1到11月中旬推出X1,再到12月份G5隆重登場，可以講品牌建設取得了預期的階段性目標，瑞麒在中高端市場強行突破重圍，為自主品牌占據了一席之地。

　　征戰達喀爾：自主品牌車隊有史以來最好成績

　　第32屆達喀爾拉力賽于17日當地時間10點在布宜諾斯艾利斯的農展館舉行收車儀式，但真正的比賽在16晚已經結束。最后一輛賽車是17日凌晨2點50分返回大營。大會宣布：共有55輛賽車、88輛摩托車(含四輪摩托)和28輛卡車完賽。完賽率低于50%。

　　威麟車隊的盧寧軍和江耀桓順利完成16日206公里的特殊賽段，盧寧軍最終以總成績78小時16分47秒(罰時2小時)排名第28名。這是他在達喀爾比賽中取得的最好成績。他的隊友江耀桓以總成績78小時59分13秒排名第29名。

　　威麟車隊此次參賽還創下多項紀錄：威麟車隊是第一支全部完賽的自主品牌車隊。威麟車隊是中國參加達喀爾歷史上同隊車手成績最接近的一次。威麟車隊的車手江耀桓在“首次參賽車手”中排名第一(ASO現在的統計方式是車手和領航都必須是首次參加，因此沒有上官方名單)。

奇瑞威麟X5  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　威麟車隊在達喀爾比賽中的表現，出乎很多行家和車迷的意料，之前幾次參賽的合資品牌都沒有威麟X5這么搶眼的表現，再橫向參考瑞麒G5紐博格林賽道的優秀成績，使得業內對于瑞麒和威麟的性能討論急速升溫。

　　楊波表示，這次達喀爾比賽一方面提高了威麟品牌的知名度，為威麟品牌在滿足消費者商務用車多元化需求方面樹立起了一個較硬的口碑；另一方面，通過比賽直播，使得很多潛在用戶心目中有了看法，對于奇瑞品質提升之作威麟有了全新認識，不管是在賽場還是在營銷領域，威麟都可以稱得上出師大捷。

　　建設高端品牌 發揚啃骨頭精神

　　在麒麟銷售體系中，得益于奇瑞汽研院的強大研發能力，瑞麒儲備車型同樣很多，這也是瑞麒品牌未來拼殺市場的籌碼。

奇瑞瑞麒G6  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　雖然瑞麒車型的配置和動力都不輸給同級合資對手，但品牌方面的差距不是一天兩天就能快速趕上的，楊波表示，將用啃骨頭的精神去建設和塑造瑞麒的品牌價值，瑞麒將用先進的技術和豐富的配置來贏得市場的認可。

　　楊波以即將今年上市的瑞麒G6為例，將匹配性能先進的3.0 V6和2.0 TCI發動機，先進的底盤氣壓調整技術也將裝備G6車型。

　　強調用戶體驗 自動擋全面覆蓋

　　對于瑞麒的定價策略，楊波表示不會通過低價手段來贏市場造品牌，而將通過注重用戶體驗來營造品牌價值。

　　對于購置稅優惠上調，楊波稱對于瑞麒和威麟影響有限。關于消費者感興趣的瑞麒品牌自動擋車型上市問題，楊波表示2010年將是奇瑞技術研發成果的一個釋放期，自動擋變速箱將全面投放，涉及車型包括G5、G3、G6，其中G6是全系匹配自動擋變速箱。

奇瑞瑞麒M1  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　對于海外市場，楊波透露，M1出口到意大利已經排上日程。

　　編輯后記：

　　如同豐田發展到一定階段出現雷克薩斯一樣，瑞麒的誕生也是奇瑞發展的一個必然階段。歷史無數次證明，打破舊的格局前期很少有一帆風順的。

　　尤其是在中國的汽車競爭環境下，不但有奔馳寶馬這樣的品牌大鱷橫空施壓，也有紅旗名爵這樣的土豪洋紳論資排輩，瑞麒要走的路還很遠，要啃的骨頭也很多，但只要堅持技術創新堅持自主研發，不放棄每一個機會，寬厚對待每一個潛在客戶，瑞麒的未來，非常值得期待。